时尚汽车_汽车生活移动版

　　今年，我国汽车出口保持了良好的增长态势，但是面对当前错综复杂的国际经济贸易形势，这种增长明年还能持续吗？中国的汽车市场将更开放，这对本土车企的国际化发展有何影响？随着“一带一路”战略的不断深入，更多的中国企业正在融入全球竞争格局中，汽车企业有何可为？日前，在上海举行的2018中国汽车企业走出去战略高峰论坛上，与会专家就这些问题进行了深入探讨。

　　汽车走出去面临新挑战

　　“目前，我国汽车出口目的地遍布全球200多个国家和地区，据不完全统计，国内骨干企业已在近40个重点出口国家建立了148座工厂，中国汽车品牌走出去已经从10年前的单一产品贸易逐渐向技术、人才、资本共同输出的海外产业战略布局转变。”正如中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）党委副书记、副总经理高和生所言，近年来尤其是今年我国汽车在走出去方面取得了一定成绩，但成绩背后一些问题同样不容忽视。“我国汽车产业走出去发展面临着新兴市场需求复苏乏力，企业生产成本上升，出口国家当地货币汇率波动，部分国家政局动荡，贸易壁垒措施频发，市场竞争压力增多等于诸多的挑战。”

　　北京新世纪跨国公司研究所所长王志乐认为，中国汽车当前正面临全球价值链被迫重构的局面，外部环境正在发生革命性的彻底变化，新一轮全球化到来，很多现行的国际经贸规则将面临新的重大调整。在这一阶段，中国汽车走出去，要跟上这种变化、适应新挑战。中国出口信用保险公司发展战略部总经理助理付英晟表示，汽车走出去一定要处理好国际化过程中的风险。“因为只有处理好国际化过程的风险，才能实现国际化的可持续发展，行稳致远。”他认为，当前的出口风险主要有汇兑限制风险、战争暴乱等政治风险和管理限制的风险。而征收、汇兑、战争和暴乱、违约是车企海外投资方面需要规避的风险。

　　北京汽车国际发展有限公司总经理助理、新闻发言人杜榕称，在世界经济经历深刻调整变革的关键时期，开放合作、互利共赢的趋势和规律不会变。“特别是新兴市场国家和发展中国家，将在全球经济治理变革，科技革命以及产业变革中，迎来新的机遇。高质量+国际化，是北汽目前核心的战略方向。目的就是从过去追求的规模增长，向效益型、内涵型发展转化，注重提高发展质量和可持续发展能力。”

　　在高和生看来，我国汽车出口的严峻形势尚未出现根本性改变。短期内，国内合资品牌整车和汽车零部件都会产生影响，迫使企业加快海外本土化发展布局，调整产品结构和市场布局。长期看，将倒逼中国企业进一步深化改革开放，加速放开外资股比，推进“一带一路”倡议进一步落地开花和自贸区的建设，优化贸易投资环境，推动国际产能的合作。

　　汽车走出去要有总体规划

　　“积极调整全球战略布局，优化产品结构和市场布局。”高和生认为，目前，我国政府正在加快推进中欧、中英、中日韩区域全面合作伙伴关系等自贸区的谈判，企业应该充分利用“一带一路”建设的自贸区优惠条件，加大开拓沿线国家和新兴市场，优化出口产品结构和海外的市场布局，提升对外贸易规模和投资合作水平。高和生强调，中国汽车走出去必须要加快突破核心技术，提高出口产品的国际竞争力。

　　“应该聚焦汽车共性技术及基础性难题的攻关。特别是对美技术依赖严重的关键汽车零部件领域，借助研发支持、税收优惠、联合攻关、并购合作、战略联盟等等措施，重点发展自动变速器、高效燃油发动机等关键组成以及集成电路，这里包括芯片等出口产品，传感器和电容等零部件。” 中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，当前，中国汽车走出去需要提升核心竞争力、加强研发、自主创新完成自身的产业升级。

　　所长王志乐表示，强化合规管理是提升中国车企海外市场竞争力的一种有效手段。当前，企业在新一轮的经济全球化竞争中面临种种风险，其中，合规风险是一项我们不熟悉但是又极为严峻的风险，中国企业走向全球的时候面临严峻的合规风险。合规风险是指企业因为没有能力遵循法律监管规定、规则、自律性组织制定的有关准则而可能遭受法律制裁或监管处罚，重大财务损失或声誉损失的风险。合规管理是现代企业一项核心的风险管理活动，这种合规不仅是产品层面，更多的是企业经营管理层面。吉利控股董事长李书福也强调，合规就像开车，只有了解、遵守交通规则并提升驾驶水平才能更好驾驶，合规承载着吉利的梦想、是吉利海外发展的基础设施。