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电动化不仅给中国车企机会，也给中国汽车零部件企业机会——“走出去”成为全球新能源汽车供应链的企业。

梦想虽好，如何实现？

9月17日，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟，在南京举办的首届全球新能源汽车供应链创新大会上，发布了《全球新能源汽车供应链发展白皮书（2019）》（下称《白皮书》）。

《白皮书》特地提供了5个案例，来说明中国汽车零部件企业，如何进入国际一线车企供应链。陈清泰、王秉刚也在会上对中国汽车零部件的现状和未来提出了见解。来看看这些案例和见解能否有所参考。

1

宁德时代：

借力宝马，转型升级

宁德时代（CATL）曾是消费电池生产商ATL的动力电池分部。2004年ATL借成为苹果公司供应商，成为消费类电池业务飞跃的起点。

而2011年，CATL成为华晨宝马供应商，则成为宁德时代开启动力电池的敲门砖之一。

《白皮书》说，“当时，宝马把800多页德文标准给了宁德时代。”宝马将内部电动车和电池方面优秀的人才，组建成专门的专家团队，与宁德时代建立高规格的联合开发团队，共同解读动力电池生产标准，帮助宁德时代建立工艺流程。

最终，华晨宝马和宁德时代合作的第一纯电动车型之诺1E虽然没有实现很多销售，但是与宝马的合作，提升了宁德时代的生产制造和质量管理体系。

宝马之诺1E

目前，宁德时代已经成为全球领先的动力电池企业，不仅在国内收获最多订单，月出货量市场份额最高达到六成，而且在海外市场上，与宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎、标致雪铁龙、大众和沃尔沃等国际车企品牌深入合作，成功成为动力电池一线车企供应商。

2

旭升股份：

兵贵神速，赌对特斯拉

2012年，还未名满天下的特斯拉寻找轻量化结构件供应商，但是对几家大型铝合金压铸企业生产自动化水平都不满意，而这些企业也不愿意为特斯拉投入资金升级产线。

很多企业一开始对特斯拉爱答不理，后来高攀不起

宁波旭升当时作为传统汽车铝合金压铸件供应商，也在寻求转型。2013年6月，特斯拉与宁波旭升接触，并提出了要求：电池冷却系统中的一个零部件，原工艺为通过两部分分别加工焊接组成，成本高，良品率低，希望旭升改良。

旭升高度配合，通过分析和验证，15天内开模并试制出合格样件。同年7月，旭升通过供应商认证，10月即签订10年供货合同，正式成为特斯拉一级供应商。

2014年起，旭升与特斯拉的合作升级，从配件加工供应商升级至共同设计、研发和加工供应商。到2015年，旭升参与定点开发项目30个，产品均满足特斯拉标准。同一年，旭升成为特斯拉通用平台变速箱箱体供应商，成为“特斯拉全球十佳供应商”。

目前，旭升为特斯拉提供驱动单元壳体、散热器壳体、车载充电机壳体等零部件。与特斯拉合作之后，旭升也实现对了北极星、采埃孚的批量供货。《白皮书》说，旭升已经成为铝压铸行业的全球龙头企业之一。

3

东山精密：

并购创造良机

和宁波旭升类似，东山精密也搭上了特斯拉的快车。不过，东山精密是通过收购实现这一突破的。

2016年，东山精密花40亿人民币收购了全球排名前五的柔性印刷电路板（FPC）制造商MFLX，该公司是苹果的柔性电路板供应商。同一年，东山精密因此成为特斯拉供应商，以铝加工制品为主要供应产品，包括AC/DC散热型材、ECU水冷装置、前照灯散热器等，单车价值1000元左右。

收购MFLX之后两年，东山精密和它的整合效果不断展现，还获得了横向扩展的机会，从单一零部件供应向多元化供应发展，又与特斯拉合作研发电池管理中应用的柔性电路板。

2018年7月，该公司又公告收购伟创力旗下的PCB（印制电路板）子公司Multek，填补了东山精密在硬件电路板的业务空白。

PCB

《白皮书》称，收购完成后该公司成为全球领先的高端PCB供应商。

4

三花智控：

抓住热管理需求，成功跨界