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　　“立刻出行在今年8月的投诉量是共享汽车行业第一。”在谈及共享汽车行业用户投诉问题时，21CN聚投诉主编潘俊珺告诉21Tech记者。

　　根据21CN聚投诉向21Tech提供的数据，今年前8个月，立刻出行的投诉量在共享出行投诉排行榜中居前列，排名第八位，有效投诉量达到了514件，投诉解决率为51.9%。

　　然而8月单月，立刻出行有效投诉量便达到255件，占据前8个月的54%，投诉解决率仅为25.1%。不佳的表现令立刻出行成为8月共享出行行业投诉排名第二的企业、共享汽车行业第一。

　　数据来源：21CN聚投诉

　　成都的郭先生算是立刻出行的老用户了，他从2017年立刻出行上线不久后便开始使用。他告诉21Tech记者，当时的立刻出行取车用车很方便，自家小区外就有共享汽车停放点。

　　郭先生表示，自己一共申请了3次退押金，前两次都顺利退还成功，第三次申请在今年的6月30日，退押的原因来自于他内心的担忧，“看到网上有消息说押金退不了，我就赶紧退了。”

　　但直到9月9日，郭先生的押金都没有退还成功。他表示，自7月9日以来，自己因为退押的事，打了不下十次立刻出行的客服电话，到后面几次，开始无人接听。

　　广州的许先生今年2月第一次使用了立刻出行APP，但在6月时发现平台车辆数量开始变少，于是在6月26日决定退押。“6月份就开始申请了，那时候还是有车的，不过已经开始渐渐变少了，直到后来一辆车也没有。”许先生表示。

　　等待两个月后，押金依然未到账。这期间，许先生拨打立刻出行的客服电话共计四次，有一次无人接听。许先生于8月26日和30日分别于12315和21CN聚投诉上投诉立刻出行公司。8月30日晚，许先生的押金最终退还成功。

　　诸多用户押金投诉下，立刻出行是否会成为下一个“小黄车”，尚不明朗。“现在估计账面上没什么钱了，”有了解立刻出行融资情况的人士向21世纪经济报道记者指出，“五月中的时候账面已经不够还押金了。”

　　不过据记者了解，至少从目前来看，立刻出行北京公司很可能会继续运行下去，公司正在筹备下一轮融资和并购事宜。但在一地鸡毛的当下，立刻出行如何建立与用户之间的信任，还是一个大大的问号。

　　谁来监管？

　　曾经伴随共享经济的春风，共享汽车似乎拥有无限的潜力。

　　据艾媒咨询发布的《2017-2018中国共享出行年度发展报告》显示，共享汽车2017年融资量达千亿，占行业总获投金额的65.9%，包括滴滴、阿里、宝能等巨头玩家纷纷入局。

　　但同时，共享汽车行业也在不断洗牌。

　　据21Tech记者不完全统计——

　　2017年和2018年，共享汽车企业友友用车、EZZY、麻瓜出行先后宣布解散或停止服务；

　　今年年初，途歌被用户投诉退押金难；

　　5月30，戴姆勒集团旗下的汽车共享平台car2go宣布暂停在重庆的运营，并于6月30日退出中国市场；

　　8月，提供新能源电动汽车的众行EVPOP公司也疑似跑路；

　　如今，立刻出行也出现了资金链方面的问题。

　　经过几年跑马圈地的野蛮生长期后，共享汽车行业仍未找到合适的发展方向。

　　除了行业整体步入寒冬之外，频频出现的用户退押难现象，也折射出行业的监管并不到位。

　　在接受21Tech记者采访时，东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任、法学院副教授顾大松表示，监管方向不明是目前共享汽车发展比较大的问题，“若监管底线和监管基本结构没有确定好，对行业是很致命的。”

　　顾大松指出，共享汽车和传统的汽车租赁分属新业态和旧业态，二者的业态不同导致了一些管理上的难题，新旧业态管理的取舍，目前还没有定论。

　　“这个定位是比较头疼的问题，现在的政策在分开管理和用同样的方式管理上没有理顺。”顾大松表示，“传统的租赁汽车有人交付钥匙、审车验车，租车时间也较长，共享汽车则是在线上操作，若没有其他的配套制度来约束就很难处理，如新手练车、交通违法问题。”

　　顾大松提出，共享汽车可以尝试特许经营的模式，即城市准许特定的企业发展共享汽车。虽说应以审慎包容原则对待这种新业态，但是共享汽车要利用公共资源，究竟是完全准入还是城市特许经营，需要审慎对待，“一味地‘放’并不一定对企业有好处。”

　　除了管理模式之外，共享汽车当前的定位也限制了监管。顾大松指出，共享汽车属于营运车辆还是非营运车辆，这一问题尚未明确，因而包括保险、运营等在内的管理方式，也有待进一步考量。

　　此外，顾大松还提到了共享汽车的押金监管问题。“共享汽车的押金动辄上千，不像共享单车的押金。押金退还若是有问题，影响会比较大。”顾大松说道。

　　今年3月19日，交通运输部发布了《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》（征求意见稿），鼓励运营企业原则上不收取用户押金，并强调“用户押金归用户所有，运营企业不得挪用”。

　　也就是说，交通运输部将监管押金的事“交付”给了金融监管机构，但很多人认为押金监管是交通部门的事。目前，交通部门和金融监管部门联合监管用户押金，金融监管机构应当承担主责，而金融监管机构是否能做好押金监管的工作，仍然是一个令人头疼的问题。