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虽然年度财报显示的数据，始终呈现出一派祥和，汽车出口量的宝座，也一直归其所有；但事实上，居高不下的负债率却在持续挤压着奇瑞的试错空间。数据显示，奇瑞控股在2015、2016和2017年的年度负债总额分别为315.6亿元、328.9亿元和627亿元，负债率为73.3%、73.15%和80.78%；同一时期，奇瑞汽车的负债总额则分别为512亿元、581.2亿元和623.8亿元，负债率同样高达到74.77%、74.6%和75.08%。从瑞麒到观致，再到凯翼，奇瑞一直在做着向上，或是向下的探索。但这种“多生孩子”的策略，并没有达到“好打架”的效果，甚至部分子品牌产品，反而和奇瑞旗下的车型出现了“内斗”的情况。就比如奇瑞瑞虎3和凯翼X3，二者均定位小型SUV，定价区间都在6-9万这一范围，动力系统都是主打1.6L+5挡手动。另一方面，以QQ车型起家的奇瑞，根本不可能在很短的时间内就扭转外界对于其产品偏低端的看法。想要打破外界的固有印象，除了产品本身，企业也需要学会为“包装”自己。例如，寻找一位和品牌定位、气质相符的代言人。那么问题来了，“喊麦歌手”天佑到底哪一点和观致汽车契合呢？接连碰壁的“创业”遭遇，并没有让奇瑞汽车就此死心。2018年，他们先是发布了面向家庭出行的捷途品牌；之后，又携全新SUV品牌星途，向自主高端品牌市场发起了新一轮的冲击。从目前的市场反响来看，率先上市的捷途X70，的确在中型SUV这一细分市场下，激起了不小的水花。至于星途旗下车型的前景，我们自然也祝愿其能“星途坦荡”。总结：想必关注车圈的人，最近都对奇瑞汽车新一轮的“增资扩股”有所耳闻。9月2日，奇瑞汽车股份有限公司及其母公司奇瑞控股集团有限公司在长江产权交易所发布了一份增资扩股预公告。公告显示，双方拟引入统一投资方，参与其增资扩股项目，预披露截止日期为9月6日。按照奇瑞方面的要求，新投资方增资的规模最低需达到143.5亿元。不过截至目前，奇瑞方面的新资方仍未浮出水