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人声鼎沸的背后，莫不是如涓涓细流一般持之以恒的努力，亦或是天大的机遇-这是2019年第22届成都车展开幕首日的心头印象。

中国四大A级车展之一，中国西南地区最大车展，发布新车数量逐年递增，甚至很多车企将其全球首发车型放置于此。这些都是成都车展如今的头衔，地位愈发提高、愈发重要。

如果把时间调整至1998年的首届，那般荒凉与无助，与今天的对比，产生着巨大的反差。

1998年的第一届成都车展，坐落在沙湾会展中心，你可能无法想象，第一届的展出面积只有区区400平方米，而当时，只是为了展示和销售车辆，甚至用今天的眼光看来，那更像是一家4S店在某个商场里包下了一块位置，来展示和销售自己的车型。

如同我们现在知道的很多成功事物一样，早期的成都车展实现的是从无到有的跨越，再之后是从有到优。不声不响的第二届、第三届之后，第四届成都车展中，前市委书记王荣轩莅临，并为新车揭幕，成都车展开始变得逐渐热闹起来。从2004年的成都车展开始，越来越多的汽车企业开始重视起来，成都车展也在2005年扩大规模、提升品质，搬进世纪城会展中心。

随后的2006年，是成都车展与国际接轨的一年，它与国际会展巨头汉诺威展览公司展开合作，愈发正规化，更关键的是愈发国际化。2007年，成都车展单独开辟馆；2008年成都车展首次开辟汽车用品配件专区；2009年，成都车展正式跻身中国四大车展之一，也就在当年车展首发车型数量超过了20辆，最终为25辆。

2011年，成都车展的地位再次提升，全球首发车型8辆，全国首发车型19辆，西部首发车型26辆，总计首发车型53辆；2012年，全球近2000家媒体的5000余记者奔赴成都车展，参与报道；2015年，在自媒体发展迅猛的那一年，成都车展举办了中国首届车市自媒体营销峰会。

2019年，成都车展搬进了西博城，参展面积跃升至20万平方米。22年变迁和发展，成都车展从默默无闻，变成了不仅仅是有人喜欢，而是行业之中的一颗明珠。

我，想到了川渝人骨子里的那种特质，韧劲。乐观的面对困难，乐观的将其克服，虽不如流量巨星那般耀眼，但涓涓积累之下，总会让世人见到惊艳的火花。你想到了什么？我想到了长安汽车。

成都重庆，直线距离254公里，成都车展，长安汽车的主场领地。成都车展的发展史，恰恰一定程度能够作为长安汽车发展史的重要参考，让我们铭记、记录这之中的故事。（标题中的记，正为此意）

长安汽车的初期，并不为人熟知，最早历史可追溯至清末洋务运动-上海洋炮局（1862年），后更名为苏州洋炮局，并发展至当时中国最大的兵工厂-金陵制造局。1937年11月12日，上海失守、南京告急，金陵制造局西迁。庞大的工厂，在3个月时间完成拆除、转移、西迁，后又仅用3个月时间即完成了复产，这之中体现的全都是紧迫、极限。1951年，第二十一兵工厂更名为中央兵工总局国营四五六厂。

与汽车结缘，源于兵工厂的主业，彼时的中国大地上，汽车工业只是萌芽，尚且不能算作雏形。1958年，四五六厂的200多名工人面临着资金不足、没有机床和模具，但最终历时3个月，以威利斯M38A1为基础，逐个零件反复测绘仿制，终于试制出中国第一辆越野车—长江牌46型越野车。

难度不仅在于从无到有，而是诞生就拥有的高标准，长江46型越野车在批量生产前进行了2.5万公里的道路测试，之后的1959年，20辆长江46型越野车作为受阅方队领队车参加国庆10周年阅兵仪式。截止1963年停产时，长江46型越野车累计生产了1390辆。也正是这款车，它的图纸和技术资料为著名的北京212的研发奠定了坚实的基础。

不断的发展之中，长安汽车至今经历了三次创业的故事。上世纪80年代，为响应国家"军转民"战略，长安汽车开启了第一次创业，探索民品，打造微型汽车。1984年11月15日，第一批长安牌SC112微型厢式货车和SC110微型载货汽车正式下线，这也标志着长安厂正式从军工企业转型为民用车生产企业。得益于当时国内对低端此类车型的需求，长安牌微型系列车型一经推出便迅速得到市场的认可。与此同时，昌河飞机制造厂、哈尔滨飞机制造厂、陕西飞机制造公司和吉林市汽车工业总公司等当时全国多家汽车生产企业陆续拿到铃木公司的技术支持或以自行仿制的方式生产以铃木Carry为原型的微型汽车。