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网易汽车9月1日报道 2019年的市场在跌宕与蜕变中缓行，探索改革也逐渐步入深水区。作为年末市场冲刺前规格最高的产业峰会，2019年泰达汽车论坛以“全面深化改革开放，发展壮大新动能”为主题，吸引各界精英论道，持续从顶部政策导向及市场形势中为提供新思路。

论坛上，国务院发展研究中心王青进行演讲，他表示，2018年以来，汽车需求出现大幅度下滑态势，不只是结构性特征,而是总量下滑。到底是什么原因造成？导致这种趋势应是短期因素和长期因素叠加共振的结果，这里主要提到两个因素。

第一方面，梳理几十个国家的千人汽车拥有量，发现主要市场汽车消费呈现出惊人的规律率，即每个国家到一个时期都会出现类似情况。当千人汽车拥有量100-200辆的时候，千人汽车拥有量的增速在10%-12%，会持续5-7年；当千人汽车拥有量接近或突破200辆时，千人汽车拥有量增速会回落到4%-5%，周期为14年。中国汽车产业销量增长现在已从中高速逐渐走向中低速，也就是说千人汽车拥有量从11%-12%变成4%-5%，这是汽车当前市场的主要变化，也是最主要的一个长期因素。

从短期因素来看，分析，无论是28个国家的房价变化还是房价收入比变化，与汽车销量之间都不是负相关关系，实际是正相关的关系。

因此，王青判断，对汽车消费产生抑制作用的短期因素是居民杠杆率过快提高，而不是住宅价格过快上涨。杠杆率快速上升可能由于其他因素引起，比如收入变化情况，其他收入支出变化情况，包括整个收入预期改变，都会对杠杆率产生调整。

最后王青对汽车市场进行了一些判断。他表示，到2028年，中国汽车总保有量大概为4.1亿辆，当然这不考虑各种商业模式变化等因素对汽车的影响。在10年以后，千人汽车拥有量大概是288辆，到时候新车产销规模是3300万辆。

最后，他表示，短期来看，负面还是主导因素，从宏观和微观消费来看，下半年有一些因素会逐渐弱化，汽车产业销量降幅会逐渐收窄。如果好一点负增长是3%-5%，差一点不好说。随着市场逐步修复及实际增长率继续向潜在增长率收敛，预计明年市场可能会实现销量正增长态势。

以下是发言实录：

各位嘉宾早上好，今天我主要想跟大家分享的内容是很更国内市场是提升国际竞争力的基础。刚才高总也谈到了，坏事来得有点早，但是从我们研究的角度，其实我个人认为它可能不是一个好坏的问题，可能是一个产业或者是市场发展到固定的时期或者说是一个特定的阶段，它的一种必然的趋势。大家知道，在各种政策的影响下，把我们正常的周期打得有点乱，所以现在看到的一方面是这个市场发展的必自然回落的过程，同时也是各种短期和长期因素叠加共振形成的格局。

今天讨论的开放背景下，所以我想讲一讲目前的背景。从0年到2018年，大家都知道在全球汽车市场的增量，从6000多万辆到8000多万辆，实际上增加了2000多万辆。但是2000年我们国家的汽车销量是2.08万辆。从这个角度来说，增量中贡献90%。目前我们的汽车销量已经占到全球1/3左右。从这个背景来看，各大汽车跨国厂商开始在我们国家是追逐增量的过程，一个新兴市场，一个快速发展的超高速的市场，追求增量的过程。但是到了目前，都占到全球销量1/3了，还能说是增量市场吗？它已经成为全球汽车市场的一个重要组成部分。

从我们国家的情况来看，如果中国的市场把握不住，实际上要参与全球的竞争，其实是很难的。就像我们说的，三国时期没有一个汉中蜀地的根据地，整个过程会变得非常艰难。

从目前的政策和改革开放大的趋势来看，近一步融入全球产业和市场体系还是一个大势所趋，对于各个产业来说是这样，对于汽车行业更是这样。

我们知道，最近出台了一些很重要的政策，实际上或多或少对汽车市场都是非常重要的，影响也是非常深远的。所以我们汽车企业会逐步离开以前高速增长时期的舒适区，下一步我们的日子不是说不好过，可能要求更高了一些，下一步我们要更加积极主动参与到中国市场的国际竞争中。

而且我们的消费环境、消费市场已经变了，下一步我们怎么应和消费者，应和市场发展的需要和要求，特别是要应和适应国家在产业、环保、开放方面的一些大政方针，这也是我们的汽车企业首先要考虑的。我们叫顺势而为，其实这个大势我们首先要把它了解透。