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　　国内关于禁售燃油车的声音再起，新能源汽车爆发再次备受关注。

　　日前，工信部发布对《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》的答复。工信部指出，将支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

　　得润电子（002055）早在2015年，就通过收购Meta（意大利美达电子有限公司，简称“Meta”）布局新能源汽车核心零部件，至今Meta已经顺利拿下宝马、保时捷以及法国标致雪铁龙等整车厂客户的全球订单，其中宝马i3，标致雪铁龙的插电混合以及纯电两个平台均已量产。保时捷和宝马的两个新项目计划在年底前量产。

　　值得注意的是，自2016年以来，欧洲多个国家陆续公布禁售燃油车时间表，荷兰和挪威是2025年，德国为2030年，法国和英国则为2040年。随着欧洲国家的产业政策持续倾向新能源领域倾斜，业内认为欧洲新能源汽车市场将于2020年爆发。

　　欧洲新能源汽车静待爆发

　　今年7月2日，在2019世界新能源汽车大会上，比亚迪公司董事局主席王传福再次提出建议，希望我国能够仿效国外在2030年全面禁售燃油车，实现私家车全面电动化。

　　自2016年以来，欧洲多个国家陆续公布禁售燃油车时间表。与此同时，各大车企也纷纷宣布了禁售燃油车的时间表：奔驰预计在2022年全部汽车产品实现电动化，传统燃油车全面停产停售；吉利汽车计划在2020年新能源汽车的销量占其销量的90%；北汽将在2025年向中国境内全面停产停售；长安汽车到2025年全面实现电动化。

　　欧洲市场，由于执行修订版税收计划和更严格内燃机引擎汽车排放测试(WLTP)，无论从车主需求端、还是车企供应端，都逐渐将注意力转向纯电动汽车，正是因为纯电动车型可以轻松应对所有上述障碍。

　　从欧洲整体市场来看，过去100年，欧洲汽车行业统治了全球汽车产业，德国三大汽车集团：大众、奔驰、宝马更是代表了传统汽车行业的最高水准。自2015年大众排放门事件后，欧盟对电动车政策导向加强，从整车企业的排放要求开始逼迫各大车企集团加大推广电动车业务。

　　2015年Meta正式成为得润电子的控股子公司，这也是得润电子在新能源汽车方面的重要布局。

　　Meta成立于1973年，是欧洲汽车零部件领先企业，并一直专注于新能源汽车车载充电模块、车联网以及汽车电子等相关产品。

　　Meta CEO吕文华介绍，Meta主要业务位于欧洲市场，目前，Meta主要客户包括保时捷、宝马、东风、标致雪铁龙等一线汽车零部件供应商。

　　与国内市场不同的是，欧洲市场并不依赖于补贴政策，但欧盟对于汽车排放有严格规定，最新规定要求2010年，汽车每公里二氧化碳排放必须达到95克，每超额1克罚款95欧元。2025年新车每公里排放量减少15%；2030年新车每公司排放量减少30%。

　　目前，各品牌离排放规定均存在一定差距。奔驰目前的每公里二氧化碳排放为126克，这意味着其需要降低近33%的排放。即便是排放量最低的雷诺（110克）离最新标准仍有一定差距。欧洲的主要汽车公司已经停止了新一代内燃发动机车型的研发，在现有开发过程中的传统内燃发动机新车投产以后，市场上只会有新能源车型进入市场了。

　　吕文华认为，欧洲新能源汽车即将在2020年迎来爆发，而且会持续强劲增长，这也为Meta在内的公司带来了巨大的发展机遇。

　　高功率化车载充电机成大势所趋

　　车载充电机是新能源汽车电控核心子系统，未来发展呈现集成化、高功率化。车载充电机是新能源三电系统（电池、电机、电控）中电控系统必不可少的一部分，为车辆持续行驶提供动力能源，主要包括DC/DC变换器、 车载充电机和高压接线盒。

　　行业人士介绍，车载充电机均为整车企业高度定制化产品，对企业的研发能力和技术优势有较高要求，车载充电机从研发到车型量产需3年以上时间，车型生命周期约为5-7年，一旦进入整车企业供应商名录，具有不可替代性。

　　兴业证券指出，预计国内车载充电行业市场规模2020年近350亿，是当前10倍。随着新能源产品升级，带电量提升，车内用电功率提升，OBC及DC/DC的功率都呈现提升趋势。特别在2018年过度补贴政策以后，市场的供给以及消费有望从A00向 A0及A级车升级，车载充电的单车配套价值也将提升，测算车载充电行业2017、 2020、2025年市场规模38.7、98.9、344.5亿，2025年是2017年十倍。