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相信在这里工作的员工一定是幸福感满满。同时，工厂也给员工加强了专业培训，对于产品质量的把控更是严苛，检查出任何瑕疵的产品，都要进行返工，确保交付高质量的产品。

车聚君觉得：20万平方米的场地、250多名员工、高科技碳纤维车身制造工艺、如此赏心悦目建筑，一年才生产500辆汽车，这样的生产环境堪称奢华。未来，极星可以邀请全球车主来工厂，站在空中走廊，现场观看自己订的车的下线。这时，他们一定会感受到145万的极星1是物超所值的。

2极星，更大的惊喜还在未来

面对如此奢华的工厂，Thomas Ingenlath 则说：“现在任务不是盈利，而是品牌和公司稳健的成长。” 
尽管中国汽车市场不会像过去10年那样高速增长，极星仍然看好未来电动汽车的巨大市场潜力。而对极星来说，赚快钱永远不是它要做的。极星需要的是，稳定的、持续的发展，以及开拓豪华电动汽车市场的巨大潜力。

今年第一季度，吉利集团和沃尔沃汽车向极星输血超过100亿元人民币，即便如此，Thomas仍然没有盈利的时间表。
不得不说，他是一个非常幸运的CEO。而作为设计师转型成公司管理者，Thomas直言不讳说：“当初，管理层看中的，就是我对汽车的激情，认为我的激情能领导并带领极星这一品牌走向成功。”
的确，特斯拉在成立16年后，今年第二季度首次盈利。而对于目前只有两款产品的极星来说，盈利是一个长远的未来。而在这条长远的道路上，极星需要百分百的激情和耐性。
未来，Thomas会很忙，除了成都工厂极星1的生产，第四季度，在北京的侨福芳草地中心还会开中国第一家Polestar Space 客户体验中心；在完成交付后，还要整合沃尔沃全球资源提供极星车型售后服务；明年2-3月，极星2将在浙江台州沃尔沃工厂的CMA平台上与XC40并线生产。

尽管极星2的节奏有些落后于特斯拉Model 3的国产，但是Thomas 并不担心，他认为：“极星和特斯拉不构成竞争。极星真正的竞争对手是奔驰宝马这样的豪华品牌，它们的电动车产品也将很快推向市场。”尽管，特斯拉Model 3已经在全球蚕食传统豪华市场份额，Thomas 仍然认为：“现在需要的不是竞争，而是合作，一起将豪华电动汽车市场份额做更大。”

作为全球顶尖的设计师，Thomas Ingenlath对行业趋势和产品的把控毫无问题，但对于市场的千变万变，显然，他还需要更多适应。

不过，他的信心更多的来自于产品。今年年底，极星还将有个重磅新闻，就是极星3的亮相。Thomas Ingenthan谈到未来产品眼睛一亮，他说：“极星3是一款接近SUV的产品，但不完全是SUV，和之前两款借用沃尔沃概念车原型不同，极星3将是一款全新设计的产品。我不能透露更多了，但是我保证它是一款充满惊喜的产品。”

车聚小结

作为汽车圈里的设计公司——极星的确将设计的能量发挥到了极致。设计造物，不仅造出了最美北欧性能车，也在中国造出了最美的百万级北欧工厂。就此来说，极星对中国汽车工业做出的贡献，让人刮目相看。
车聚君更感兴趣的是，极星作为北欧著名高性能车品牌，能带来的怎样独特的操控和速度？
极星1自2017年第一次亮相起，就备受瞩目。它是目前唯一的插电混动双门GT轿跑，可以输出600马力和1000牛米的动力，百公里加速4秒左右。装载了34Kwh的高容量电池组，在纯电模式下有150公里的行驶里程。这款车已经在海外开启了PP车的试驾，媒体和客户的反馈很好。这让我们更期待极星1量产车的交付。暨时，极星让能有更多中国用户感受到原汁原味的北欧驾驶激情。
最后，车聚君衷心祝福极星品牌，一路吉星高照。在极星上，车聚君看到了北欧人对美学的高品味，看到了北欧人对设计和制造好的产品的激情和执着，以及人文创造和匠心精神。另一方面，车聚君也很遗憾地看到了北欧人始终如一地对市场疏离的态度，和波澜不惊的企业发展心态。
汽车的世界是需要一颗极星的，特立独行，照亮黑夜。