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　　“通过大数据平台的监控，我们发现起火车辆一部分是老车型，另一部分是新车型，其中相当一部分事故发生在使用环节，比如充电过程中存在滥用行为。我们在参与事故调查的过程中发现，还有一些新车型起火的原因是存在产品设计缺陷，发生这种情况则应采取召回。”李阳说，“提升新能源汽车的安全性，需要政府、相关机构、行业、企业、用户多方联动。目前来看，消费者对新能源汽车的认可和理解，不会因为少数车辆的个别事故受到过大影响。”

　　■长期逆势“冒尖儿”不合逻辑

　　在这个潜力与隐忧并存的时代，面对眼前新能源汽车市场增速的放缓甚至下滑，政府到底该不该“救市”？

　　“不需要对新能源汽车市场采取过度的救市措施。”杜芳慈说，“让市场解决市场问题，是最科学有效的办法。”他认为，从核心技术上实现突破，解决目前在新能源汽车使用环节存在的安全、成本、性能、使用便利性等问题，推出真正适合市场、满足消费者需求的新能源汽车产品，并且使新能源汽车在全生命周期真正具备优于传统燃油车的特性，新能源汽车市场的潜力自然会得到充分释放，这种释放是符合市场和行业发展规律的。

　　同样，在沈承鹏看来，新能源汽车市场的下滑“不该救”。“新能源汽车市场的起落，应当与传统燃油车基本保持一致，这样的步调才是真实的。”他说，“新能源汽车市场长期‘冒尖儿’地高速逆势增长并不符合市场规律和逻辑，因此眼下这轮增速放缓甚至下跌，反而是回归正常的一个好迹象。”

　　“拔苗助长”的救市措施并非长久之计。“刺激-增长-下滑-再刺激”的模式，只能将汽车市场引入不可持续的“死循环”。当然，拒绝“简单粗暴式”的救市政策，并不意味着忽视政策的导向作用而放任自流。事实上，目前新能源汽车相关政策之间的协调配合是新能源汽车市场回归理性发展的重中之重。包括补贴政策的全面退坡、“双积分”政策调整方案的出炉、《新能源汽车产业发展规划（2021～2035）》的编制，种种迹象都在表明，通过政策引导新能源汽车市场实现技术多元化、竞争更有序将成为常态。

　　不过，在采访中，包括行业和企业在内的多位人士不约而同地表示，目前诸如国六排放标准多地提前实施等“激进”政策，打乱了市场节奏，提前透支需求，也给企业、行业、用户增加负担。因此，政府部门之间、政策之间的协调和配合，助力市场回归理性，仍任重道远。

　　补贴全面退坡后，新能源汽车市场将进入真正的竞争时代。随着各家企业加速推出满足“后补贴时代”市场需求的产品，客观上对新能源汽车的安全性能、核心技术水平、使用便利性和稳定性的提升起到促进作用，同时没有了补贴的“保护伞”，新能源汽车市场在更充分的竞争中也将得到“净化”。

　　眼下的“下跌”，正是优胜劣汰的开始、结构调整的开端。一个成熟的新能源汽车市场，一定是经历过涨与跌、喜与悲历练和沉淀而依然稳健的市场，一定是潜力与压力同在、机遇与挑战并存的开放市场。

　　这样的市场，令人期待；这样的市场，与“汽车强国”之名才更匹配。