时尚汽车_汽车生活移动版

　　8月20日，工信部在发布的《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》的答复中，不仅对统筹研究制定传统燃油车退出时间表进行了明确回复，还将抓紧研究制定《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》，推动新能源汽车产业发展作为重要落脚点。

　　此外，机动车排放标准的加速升级，虽然暂时性地引发新能源汽车市场的波动，但从长远看，对新能源汽车消费也有着一定的间接促进作用。

　　不过，在采访中，一些业内人士对新能源汽车市场未来的走向则持谨慎态度。

　　“我个人认为，今年全年新能源汽车市场产销量达到预期的难度很大，即便是下调后的目标也很难实现。”中汽协顾问杜芳慈在接受本报记者采访时说。

　　“今年全年新能源汽车的产销目标恐难完成。”中国电动汽车百人会传播顾问沈承鹏说，“未来，如果没有政策的支持和支撑，国内新能源汽车市场将呈现大幅下滑。”他认为，包括补贴政策和一系列支持政策仍在实施，所以目前新能源汽车市场出现产销增幅回落、月销量同比下滑等现象是阶段性的，一旦补贴政策全面退出，国内新能源汽车市场就不是产销依旧保持增长、仅是增幅下滑那么“乐观”了，而是不可避免地遭遇产销量的“断崖式”下滑。

　　■产品质量和安全问题影响消费信心

　　产品质量和安全问题的频发，一定程度上成为新能源汽车市场突破当前增长瓶颈的障碍。

　　来自新能源汽车国家监管平台的监控数据显示，今年5～7月该平台共发现79起新能源汽车安全事故，涉及车辆96辆。“集中爆发”的电动汽车安全问题成为社会关注的热点和焦点。随着市场规模的扩大，包括新能源汽车在使用过程中应对各种使用环境的实际续驶能力、充电便利性等成为消费者普遍关注的问题。

　　杜芳慈认为，新能源汽车的产品质量和安全关乎用户生命财产安全，因此将直接影响市场消费。“安全事故频发，最直观地会降低消费者对新能源汽车的消费信心，另外随着新能源汽车消费的升级，消费者对产品的续驶里程、使用成本有着更高的要求，这些因素都将影响新能源汽车市场的走向。”他说。

　　事实上，从安全性到产品的耐用性以及使用成本，以纯电动汽车为主流的新能源汽车仍有较大的提升空间。

　　日前，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）、北京理工大学电动车辆国家工程实验室、清华大学电池安全实验室、新能源汽车国家大数据联盟在京联合发布了中国新能源汽车评价规程（以下简称“评价规程”），并对4款主流纯电动乘用车进行了摸底研究性测评。

　　按照评价规程进行的测评结果显示，参评的4款车型在低温、高速巡航下续驶里程大打折扣。其中，WLTC工况下车辆续驶里程缩减幅度从11.3％到38％不等，部分车型在-7℃低温情况下续驶里程下降一半（51.5％）；和常温WLTC工况相比，等速120公里/小时的续驶里程，平均衰减了29.5％，能耗率增加四成多。另外，4款参评车辆的万公里电池能量衰退的实际测试结果均未超80分，也就是说随着车辆行驶里程的增加，电池能量衰退较为明显，电池耐用性还有较大提升空间。

　　中国汽研动力总成技术研发中心副主任、新能源汽车评价规程管理中心办公室主任欧阳在接受本报记者采访时表示，目前纯电动汽车“怕冷”、高速续驶能力不足的问题依然存在，改善纯电动汽车的低温适应性，发挥纯电动汽车的高速续驶能力，是行业亟待解决的问题。

　　谈及安全性能以及产品质量、耐用性等是否是导致新能源汽车市场失速的直接原因时，新能源汽车国家大数据联盟执行秘书长李阳认为，影响新能源汽车市场波动的因素很多，随着产销规模的扩张，新能源汽车安全事故相对集中地爆发，但与目前新能源汽车市场产销增幅下滑、单月销量出现近两年来首次负增长的直接关联性不是很大。