时尚汽车_汽车生活移动版

　　企业有自身相应的生产能力，可以掌握主动权。而代工车企需要假借他人之手，从交付时间及质量管控等方面都会存在一定的不确定性风险。”业内人士说道。

　　除此之外，工信部此前公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》(工信部39号令)就明确规定，对于停产12个月及以上的新

　　能源汽车企业，工信部将予以特别公示，相关企业再次生产需要重新经过工信部核查，不能保持准入条件或破产的企业，将被撤销资质。

　　去年9月份，工信部就发布了《特别公示新能源汽车生产企业(第1批)》企业清单进行公示的通知，当时就有30家新能源汽车生产企业“上榜”。

　　销量、资金问题频现

　　对于“双资质”中进展不顺的新能源汽车项目，资金问题可能是最为主要的影响因素。

　　即便是有生产资质并且有产品上市的车企也很难一劳永逸，知豆汽车便是很好的例子。

　　8月15日，由于未在执行通知书指定的期间履行生效法律文书确定的给付义务，知豆汽车法定代表人鲍文光被限制高消费。而就在8月13日，知豆汽车又新增了3.3亿元人民币的股权冻结信息，冻结期限至2022年8月13日。

　　除去相关的诉讼风波，知豆汽车的销量也呈现断崖式下降。2018年，知豆累计销量仅为1.5万辆，同比大跌63.90%。而进入2019年，情况并未得到改善，1~6月份知豆销量为2005辆，同比下降84.31%

　　不过，在手握“双资质”的企业中，至今无量产车型推出的长江汽车也正面临欠薪、停产等一系列难题。

　　资料显示，2017年11月15日，工信部对第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息名单进行了公示，其中杭州长江乘用车有限公司在列，这也将是继知豆之后，第五家获得乘用车“双资质”的车企。

　　但近两年时间内，长江汽车一直无量产车型推出，并与另一位造车新势力零跑汽车达成协议，成为其代工工厂。

　　不仅如此，连日来长江汽车屡被爆料员工讨薪、工厂停产。截至8月19日，记者查询人民网地方领导留言板发现，存在多条关于成都长江汽车、贵州长江汽车、温州长江汽车欠薪的帖子。

　　有观点称，对于“双资质”中进展不顺的新能源汽车项目，资金问题可能是最为主要的影响因素。

　　业内人士告诉记者，汽车整车行业属于资本密集型且行业技术门槛高，对于造车企业而言，没有数百亿元的资金根本玩不转。“从今年上半年来看，造车新势力的融资市场已经明显降温，头部企业也已经显现，融资环境愈发严苛，资本只会向头部企业集中，落后企业的生存环境越发艰难。”