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　　近日，有外媒透露，全新丰田兰德酷路泽将有望在2021年底上市，其中新车主要针对动力系统进行改动，新增一款V6发动机并取消现款V8发动机，同时新车还有望增加混动车型。曾几何时，大排量自然吸气式发动机深受一众车迷的喜爱，但随着日益严苛的环保要求以及消费者对燃油消耗水平的重视，不少车企已经将技术重心纷纷转向小排量发动机上，这也使得拥有V8动力系统的一些神车逐渐走下舞台，小排量汽车则成为新宠。

　　大排量乘用车越来越稀有

　　从某种意义上讲，轿车级别也可以按照排量大小而划分，如排量小于等于1.0L的为微型轿车；排量在1.0~1.6L的为普通级轿车；排量在1.6~2.5L的为中级轿车；排量在2.5~4.0L的为中高级轿车；高级轿车的排量则大于4.0L。

　　大排量汽车一般指排气量3.0L以上的汽车，通俗地讲，汽车排量越大，汽车的动力性能就越好，这是因为排量大的发动机在单位时间内所释放的能量更多，但同时汽车油耗也会更大。

　　对于汽车而言，发动机是汽车动力的来源，其动力参数是评价车辆性能的重要指标。通常来讲，汽车发动机的排量越大，那么缸数也会越多，既是汽车动力的保障，也代表着更高的定位。其中，V8发动机曾经作为豪华车的标配，神一般的存在让它在市场上信众甚多，对于一些喜爱豪华车又追求极致性能的消费者来说，V8发动机的轰鸣声就是美妙的行车奏鸣曲。

　　随着汽车保有量的不断提高、环保和油耗意识的不断提升，汽车产业正在发生翻天覆地的变化。从政策层面来看，大排量汽车对日益严苛的环保标准是一种挑战，在政策法规的压力下大排量汽车已难以立足。以酷爱大排量动力系统的美系车为例，很多曾经深受消费者喜爱的车型销量均出现不同程度的下滑。同时，汽车新购置税标准的颁布，也在一定程度上影响了大排量汽车消费人群的购买意愿。从价格上来看，拥有大排量动力系统的车辆一般而言价格不菲，并不是当代多数消费者能力范围内的商品，消费人群相对小众，也让大排量汽车变得越来越稀有。

　　但稀有不代表消亡，大排量汽车仍然是各车企引以为豪的旗舰和品牌担当，不但V8车型依然存在，V12车型也会在相当一段时间得以保留。

　　小排量强势“夺嫡”

　　有数据表明，在今年新车配装的发动机中，大排量正在远离市场，2.0L及以下排量发动机占据了主流位置。如今年5月，新上市轿车中2.0L及以下发动机占据总数量的76.2%，1.5L以下机型甚至能占据28.6%。SUV车型由于自重相对较大，新车中没有出现1.5L以下机型，但2.0L及以下机型的比例竟高达86.4%。涡轮增压发动机已经占据绝对主流地位，在轿车和SUV车型中统计到的43款发动机中，属于自然吸气的发动机只有5款，还不及后起的三缸机数量。

　　事实上，大排量自吸式发动机在国内还拥有不少拥趸，但相比之下，小排量涡轮增压发动机存在诸多优势，也逐渐成为未来发动机乃至车型发展的趋势。具体来讲，小排量增压发动机能兼顾节省成本和保障动力，且相对体积小、重量轻。而政策的优惠，也导致越来越多的厂家和消费者开始热衷于小排量汽车。

　　在日常行驶的汽车尾气中，包含了碳氢化合物、一氧化碳、二氧化硫等大量污染物和有害物质，这些物质排放至大气中，对居民日常生活形成难以估量的损害，这也是近年来我国大力管控尾气排放的原因。大排量发动机由于拥有较高的排放量，有更多的污染物进入大气。在排放法规不断加严的时代背景下，显然小排量汽车更适合用于日常出行。