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　　对于员工关心的收益和生存问题，神龙汽车方面告诉记者，如果这两年公司的发展状况有所改善的话，也会提前召集“歇工”员工重新回到工作岗位。在歇工期间，公司将依据国家相关法律法规的要求给“歇工”员工发放生活费，并按时足额缴纳社会保险、累计计算工龄、享受法律规定的相关福利。“歇工”员工工资在扣除五险一金后低于武汉市最低收入标准的，公司会托底补齐。

　　“重回赛道”变身“复兴计划”

　　神龙汽车公关行政部在书面中表示，通过反复研讨，公司认清了现实的状况，客观分析了面临的问题，同时希望努力去做一些改变以更加适应中国市场，争取在未来能有个好的发展。为了生存，有些工作是现在必须要去做的，包括产能的优化调整、人员的合理安置等工作。

　　据了解，在攀上年销70余万辆的顶峰后，神龙汽车旗下东风标致和东风雪铁龙两大法系车品牌销量已相继陷入低迷。数据显示，从2016年到2018年，神龙汽车销量已连续3年大幅下滑，从销量巅峰的70.48万辆跌至25.34万辆，2018年销量仅约为巅峰时的36%。

　　事实上，在提出“重回赛道”计划后，神龙汽车的销量颓势在今年上半年也未能改观。数据显示，今年上半年，神龙汽车旗下东风标致和东风雪铁龙两大品牌累计销量仅为6.3万辆，同比下滑60.05%。

　　而随着销量持续下滑，神龙汽车现有产能也面临着过剩的压力。公开资料显示，神龙汽车在国内共建有四座工厂。其中，四厂位于成都，于2016年9月正式投产竣工，其他三座位于武汉经济技术开发区，一厂产能为30万辆、二厂产能为15万辆、三厂两期总产能为30万辆、四厂一期产能为24万辆。

　　神龙汽车四大工厂总计产能为99万辆，是今年23.5万辆销量目标的4倍有余，仅三厂30万辆总产能就基本可以满足销量所需。神龙汽车方面在书面回复中表示，公司将对产能进行优化调整，一厂继续生产的车型会转移到三厂生产，三厂还预留有1000亩土地，可以保证后期产能增加的需求，一厂产能向三厂集中，整体运行效率也将得到提升。

　　神龙汽车表示，公司立足实际、理性地分析内外环境，经过几个月内部研讨，初步制定了一个“复兴计划”，将在产品、营销和运营等方面进行重要变革，通过生存、恢复、复兴三个阶段，一步一个台阶，一步一个脚印，最终回到健康发展轨道。

　　“首先需要解决生存问题，同时促进产品更加中国化，通过重建经销商、供应商体系，促进基础能力的提升，解决目前存在的现实问题。在产品规划方面，将通过两到三年的努力，推动新产品布局，力求在产品、价格定位方面更加符合国内消费者的需求。”神龙汽车方面表示。

　　东风汽车集团党委工作部上述负责人在接受记者采访时也表示，在经销商渠道和营销能力重建方面还需要靠神龙汽车自身努力，同时集团也会进行帮扶，首先需要解决“活下去”的问题，获得稳定的现金流。

　　此外，据外媒报道，东风汽车集团与潜在顾问举行了会谈，讨论出售其所持有的法国PSA（标致雪铁龙集团）12.2%的股份，或发行PSA支持的可交换债券。“我们目前没有得到这方面的信息，也没有对外发布类似信息，股权出让与否现在PSA方面也没办法确认。”东风汽车集团党委工作部上述负责人告诉记者。

　　据神龙汽车方面介绍，这一工作在今年下半年已经开始铺开，主要包括产品研究、市场调研和经销商网络优化等，对产品、价格重新进行定位。“从目前的内外环境来看，重返70万辆的销量高峰暂时是不现实的。”神龙汽车方面表示，公司在“活下去”的前提下，将提升各项管理水平和体系能力，进行全价值链的变革，调整好状态寻找发展的机会。