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　　关停、合并工厂 员工歇业待岗 神龙汽车战略收缩 筹谋复兴计划高喊“活下去”

　　张家振

　　前有房地产龙头万科，现有法系车龙头神龙汽车，在特定的行业发展环境下，不约而同地喊出了“活下去”的口号。

　　销量持续下滑的神龙汽车正深陷出售工厂、裁减员工的泥潭。根据报道，神龙汽车计划将一厂整体搬迁至三厂，土地调整为商业用地后将获取土地增值收益49亿元，并计划出售二厂；同时启动裁员计划，现有8000名员工到年底将降至5500人。

　　8月12日，神龙汽车公关行政部在发给《中国经营报》记者的书面回复中确认了将一厂、三厂合并，优化产能布局的信息，但同时表示目前二厂没有明确的处置计划。在人员安置方面，随着产能的优化调整人员富余情况是存在的，公司将通过东风集团内部安置、“歇工”待岗等方式按相关政策要求进行妥善安置。

　　神龙汽车成立于1992年5月，是集团与法国PSA（标致雪铁龙集团）合资兴建的乘用车生产经营企业，双方各占50%的股比。东风汽车集团党委工作部一位负责新闻宣传的主要负责人告诉记者，在国内汽车市场由增量市场向存量市场转变的新常态下，再像过去那样铺摊子肯定不行，今年对于神龙汽车来说，首要的任务就是确保“活下去”。

　　战略收缩 优化产能

　　记者深入神龙汽车位于武汉经济技术开发区东风大道、神龙大道沿线的神龙一厂、二厂、三厂和营销总部等地实地探访了解到，目前工厂尚在正常生产，不时有员工身着工作服进出。在三厂门口，一位员工告诉记者，目前一天产量不足200辆，和高峰期的近千辆相比产能利用率并不高。

　　“根据武汉经济技术开发区最新的产业规划，需要对部分产业布局进行调整，新规划涉及公司一厂所在地块。”神龙汽车方面表示，而且随着武汉经济技术开发区的发展，一厂周边已被居民生活区、商业服务区、卫生教育区等包围。公司积极响应武汉市“拥抱蓝天”计划，优化产能布局，助力城市区域功能升级，助力武汉开发区打造更好的宜居、宜业的环境。

　　根据报道，一厂土地性质调整后所形成的增值收益将由当地政府与神龙汽车按各50%的比例分配，预计给公司带来49亿元的现金流。

　　神龙汽车方面在书面回复中表示，武汉工厂产能优化项目刚刚启动，关于一厂土地收储方案，目前只有一个初步意向，还要和有官方进行沟通协商，土地出让形式和收益分配，目前还没有进展到这一步，这些数据并不真实。

　　而据神龙汽车一位内部人士介绍，神龙汽车和政府相关部门已经成立了联合小组，并在7月底召开了项目组启动会统筹协调推进土地规划调整工作。

　　上述产能优化调整计划在神龙汽车内部被称作代号“F99”产能布局项目。神龙汽车公关行政部负责人表示，“F99”项目不确定因素还有很多，还处在项目组与政府接洽、推进的过程当中。

　　“一厂与三厂合并，政府将土地收储回去做商业开发，土地价值可以再利用。”东风集团相关负责人告诉记者，这既有神龙汽车主动应变求变的考量，同时也受政府调规的外部环境影响，目前三厂一个工厂的产能就足够了，将来销量如果能提升起来，成都工厂和三厂预留土地也可以保证产能供应。

　　记者在二厂四号门看到，厂区内停满了全新的东风富康ES500纯电动轿车，厂区背后的停车场则有众多东风标致新款汽车等待外运。有消息称，神龙二厂将同设备一起整体出售，目前正在洽谈中。

　　神龙汽车和母公司东风集团相关负责人均否认了二厂出售计划。“二厂去年曾洽谈过一些出租或出售的方案，但没有最终谈好。”神龙汽车公关行政部负责人告诉记者，目前可以明确的是没有相关的处置决定，先暂时放着。

　　对于裁员传闻，神龙汽车在书面回复中坦陈，近年来，公司经营出现一定程度的困难，产量下滑导致产能利用率不高，出现了一定的人员富余。公司一直积极拓展各种渠道，妥善分流富余人员，包括东风集团内部用工协同、跨地区调配到公司异地工厂等，并非外界所说的“一裁了之”。

　　据神龙汽车方面介绍，目前神龙汽车制定了临时歇工的政策。歇工对象是根据业务发展需要和生产计划，结合人员在岗实际情况，最终识别出短期内无法分流安置的富余员工。“歇工”政策的初稿已经形成，正在通过职代会等征求员工意见，在过渡期推出“给政策、给出路、给时间”的方案，本着对员工负责的态度妥善安置，同时通过待岗、培训的方式匹配新的工作岗位。