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　　在该基地内，具备小规模量产和扩展能力的全铝车身整车试制线同样引人注目。据了解，这是国内首条先进全铝车身试制线，可有效提高试制白车身的连接、匹配质量。在量产车型上，ES8铝材的使用率高达96.4%，这也是全球量产的全铝车身中最高比例的铝材应用量。

　　在业内人士看来，坚持正向研发正不断带来回报。据悉，蔚来目前拥有全球授权专利1535项，申请中的专利2594项。特别是在电动汽车“三电”系统的电机、电控、电池包以及“三智”系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统这6项核心技术上，蔚来拥有完全的自主知识产权。

　　7月31日，J.D. Power发布中国新能源汽车体验研究(EVXI)，蔚来ES8凭借出色的质量表现，在中大型纯电动车型中排名第一。此外，蔚来也在品牌总体排名中位列第一(品牌得分以平均每百辆车问题数计算，分数越低，质量越佳)。

　　据悉，该研究包含车身内装、车身外观、电机/变速系统、驾车经历、电池、配置/操控/仪表盘、座椅、音响/通信/娱乐/导航和空调系统等9个因子类别。研究结果显示，新能源汽车行业平均得分为89个PP100，蔚来以67个PP100排名品牌层面第一，蔚来ES8在中大型纯电动车细分市场中位居第一。

　　“蔚来的整车工程开发是完全由零开始，我们从图纸画起，集合了全球工程开发人员精英的力量一点一点做出来的。”朱江说，“蔚来秉承着最质朴的初心，抓住自主研发，在世界的汽车制造舞台上能够代表中国发出自己的声音。”

　　像草根一样生存下去

　　“蔚来汽车的成功率在5%。”2014年下半年，当蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌找到秦力洪，游说其加入蔚来团队时，“5%的成功率”是李斌对于蔚来汽车未来的“坦白”。

　　如今，在不到5年内完成融资、造车、构建服务体系等多个环节的构建，蔚来一跃成为当下汽车圈最具话题性的代表之一。在李斌看来，在一系列市场动作后，蔚来活下去的几率提升到了51%，“但离做好还有很长的路要走”。

　　从某种程度上来说，李斌的忧虑不无道理。今年上半年，我国新能源汽车累计销量61.7万辆，同比增长49.6%；其中新能源乘用车销量56.3万辆，同比增长58.7%，总体趋势向上。

　　但随着新能源汽车补贴大幅退坡，电池白名单废止，“裸泳者”浮出水面，行业洗牌加速。一个最直接的证明是，2019年7月，新能源汽车销量仅为8.0万辆，同比下降了4.7%。

　　据中国汽车工业协会分析，受6月新能源补贴退坡过渡期结束的影响，7月新能源乘用车销量出现大幅下滑，直接影响新能源车整体增速。因此，中国汽车工业协会下调了今年新能源汽车销量的预期，从160万~170万辆调整至150万辆左右。

　　截至2019年7月31日，蔚来已完成交付ES8和ES6共计19727辆，今年1～7月，蔚来两款车累计销量为9044辆。从交付数量上来看，蔚来与小鹏、威马仍占据造车新势力的头部阵营，但该销量数据距离蔚来2019年4万～5万辆的年销量目标仍相去甚远。

　　“作为一个新公司，一边建团队，一边搞研发，一边铺市场，几条线并进，在战术上错失疏漏的地方还非常多。”对于市场现状，秦力洪有着清醒的认识。他坦承：“目前，蔚来每一寸胜利的取得都要很艰难地一点点去做，很草根地去做，但是我们依然要保持不断进步的速度。”

　　在秦力洪看来，研发、人才以及商务和服务体系的建立是推动蔚来发展的重要推动力。

　　在商业模式的构建上，蔚来试图围绕着用户来重新构建一套新的商务和服务体系，包括“NIO Service””“NIO Power”等服务模式正得到认可。

　　在研发领域，目前，在蔚来募集的资金中，有45%左右的资金投向了研发。“现在我们蔚来整个实际花出去的钱差不多二十几亿美元，100多亿元人民币，我们有大几十亿元人民币投向了研发。”

　　在人才领域，蔚来汇集各个领域全球人才。“现在公司里面所有的员工，来自于40多个不同国家和地区，非常全球化的团队。”

　　对于意图在新能源领域和智能网联领域“换道超车”的中国汽车产业来说，技术空心化的时代一去不复返，如何与全球汽车市场同频共振，甚至引领风潮成为全新命题。

　　特别是对于意图在新赛道上完成超越的造车新势力来说，尽管有许多人对它们的技术创新依然投出“不信任票”，但不可否认的是，那些不以融资为目的，“认认真真发疯”打造产品与服务的企业依然有胜利的机会。

　　“我们的期许不是做‘中国的特斯拉’，而是做‘世界的蔚来’。”2018年，站在纽交所的镁光灯下，李斌对未来显然有着更多期许。