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　　造车新势力遭遇分水岭 真技术才是“突围硬指标”

　　蔚来试验中心的驾驶体验仿真模拟平台是国内唯一一台九自由度驾驶模拟器，在车辆开发前期即可进行“人车合一”驾乘性能验证。

　　“在这里，我们的底盘调校工程师被称为‘金屁股’，通过他们完成的操作稳定性测试，我们可以看到车辆驾驶的实时数据，并获得直观的驾驶感受。”蔚来驾驶体验仿真模拟平台实验室负责人如是说。

　　在蔚来驾驶体验仿真模拟平台上，一整条德国纽博格林北环赛道被完整地搬运到了实验室里。在运动平台、仿真系统、视景系统等辅助设施组成的体验系统内，由专业赛车手担任的工程师通过模拟驾驶的方式，可以进行在环的车辆性能评价与各类车载系统的验证。

　　“虽然经常被调侃成‘上班打游戏’，但通过这种实验，在整车开发前期阶段即可进行驾乘性能的主观评价并指导设计开发，从而很大程度上避免开发后期的工程更改，节省开发费用，缩短整车开发周期。”该负责人透露，“这个‘大游戏机’可是国内唯一一个，在欧洲也只有保时捷、宝马等豪车品牌才有。”

　　在位于上海嘉定区安晓路的蔚来第二试验中心，这样的“黑科技”还有不少。

　　据介绍，该试验中心于2016年8月启动建设，占地50亩，建筑面积约3万平方米。除了拥有驾驶体验仿真模拟平台实验室外，该中心还拥有软件试验室、电子电气试验室、整车半消声试验室、EMC电磁试验室、车身材料试验室、材料环境分析试验室、电池换电测试试验室等八大试验室。

　　尽管实验中心在规模上与一些大型的传统汽车集团仍有“差距”，但在蔚来的工程师们眼中，这座实验中心有着自己的特色。“从对辐射、材料和环境的关注，与一般的燃油车企业不同的是，这里致力于打造的是全球领先、专业技术、以极致人车交互体验为目标的软硬件试验中心。”

　　对于新创造车企业来说，2019年被不少业内人士称作是发展的“分水岭”。

　　一方面，2018年的各种“赌约”“口水仗”结束后，第一轮产品的交付成为造车新势力的首要任务。在不断收获用户的同时，“自燃”“召回”接踵而来，不少造车新势力遭遇“信任危机”。

　　另一方面，随着补贴的退坡与资本的退潮，新创造车企业的资金问题再次被“搬上台面”。一个业内公认的事实是，没有真技术、交付力的竞争者或将难以挺过“生死年”。

　　“从前期通过短平快的动作建立团队，打响在市场上的知名度，到陆续有产品推出交付，目前，蔚来从创业进入了‘持久战’的阶段。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪认为，“重研发一直是蔚来汽车的基因。对于造车新势力来说，坚持正向研发，全面掌握核心技术，是赢取未来竞争的入场券。”

　　拒收“交钥匙工程”

　　一款车型的产品设计到系统匹配、车辆试制、试验等工作全部由专门从事设计的第三方机构完成，在汽车行业内，这也被称作一款车型的“交钥匙工程”。

　　对一些拥有资本市场投资，却在企业建立初期缺乏整车设计开发能力的汽车品牌来说，“交钥匙工程”是一个“省心”又“省力”的选择。

　　事实上，“交钥匙工程”的方案也曾被第三方呈至蔚来的决策层。

　　“在蔚来汽车创立之初，有第三方来找我们，说只要给它3亿元，它们就可完成对整个车型的逆向开发，完成‘交钥匙工程’。”蔚来用户发展副总裁朱江透露，“但这个提议被我们直接拒绝。”

　　在他看来，逆向研发意味着照猫画虎，“做个差不多的”，但这并不是蔚来的追求。在智能电动车的跑道上，最核心的“赢的要素”，就是要全面掌握自主研发的核心技术，这就要求企业在产品打造上必须“正向研发”。

　　在业内人士看来，自主正向研发的关键与基础在于研发体系的构建。据朱江介绍，至2019年6月底，蔚来在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等全球11地设立了研发与生产机构。

　　近日，在“科技蔚来”研发考察活动上，记者实地走访了蔚来位于合肥、南京的两大制造基地以及位于上海的第二实验中心。

　　在占地528亩的蔚来南京先进制造基地，EDS电驱动产线、ESS储能系统产线和全铝整车试制线吸引了不少参观者的目光。

　　在电动车最为核心的电驱动零部件生产车间，铜转子装配、激光熔焊、车削及动平衡、绕嵌线一体化、定子电加热浸漆、涂胶以及在线动态性能测试等领先的技术得以应用。据了解，该生产线均采用全自动化生产，配合精准可视化的监控，确保产品品质且全程可追溯。