时尚汽车_汽车生活移动版

　　汽车行业不景气，尤其是部分自主品牌车企产销量断崖式下滑，成为悬在零部件行业头上的“达摩克利斯之剑”。现阶段，自主品牌阵营中前7的整车企业销量占其总销量2/3以上，市场集中度和竞争激烈程度越来越高，留给其他企业的机会越来越少。“近年来，力帆汽车转型求发展的步伐始终没有停止，从摩托车制造进入乘用车领域后，他们便在新能源汽车领域不断投入。然而，新能源汽车补贴退坡，加上自身产品和运营问题，力帆汽车的业绩始终没有太大的起色。”该高管说。

　　整车企业和零部件供应商的利益高度绑定，在市场的新形势下，它们之间的关系变得相对微妙。方寅亮表示：“当市场大环境不利时，对产品的考验程度高于以往。自主品牌车企正处于分层阶段，实力较弱的企业短板越来越明显，被淘汰的概率也越来越大。零部件企业选择自保，是正常的商业选择。”

　　■艰难时刻更需良性关系　做大做强提高抗风险能力

　　“两家企业走到对簿公堂的地步，实属迫于无奈。”通过对万安科技高管的采访，记者能感受到零部件企业的苦衷。他说：“用一个时髦的词来说，两家企业已经‘开撕’，必然在一定程度上影响配套关系，但企业要做的第一件事情只有自保，毕竟万安科技要对股东和全体员工负责。零部件供应商与整车企业的诉讼，我们不是第一家，也不会是最后一家。”

　　方寅亮表示，汽车产业“跑马圈地”的时代已经过去，力帆汽车、长丰猎豹、长江汽车目前的遭遇不是个案，很可能成为“大浪淘沙”的开端，未来恐怕会有更多的汽车企业面临优胜劣汰。面对整车市场的种种变局，自主零部件企业未来何去何从？

　　“零部件供应商与整车企业的绑定关系，一时半刻难以改变。汽车是集高安全性、可靠性为一体的产品，零部件企业进入整车企业配套体系需要经过层层考验，这也意味着，临时中断供应关系，整车企业也必须付出很大的代价。一旦进入供货阶段，双方就是一个利益共同体，荣辱与共。”方寅亮说。

　　一位不愿透露姓名的业内专家在接受《中国汽车报》记者采访时提出，越是艰难的时刻，行业越需要良性的整零关系;在新形势下，业界也需要从新角度考虑整零关系的塑造问题。目前来看，除一些大型零部件供应商外，普通第三方企业的议价能力不高。因此，只有不断做大做强，零部件企业才能具备更强的抗风险能力。

　　上述业内人士还表示，目前，我国汽车行业建立新型整零关系尤为重要：“归结起来，就是整零战略协作、资源共享、共同发展。第一，秉承上下游的合作理念同步开展汽车新课题的研发，做到共同出力，共享利益;第二，双方形成安全可靠的配套体系，并非简单地从成本角度出发建立合作关系，对于核心零部件，整车企业甚至可以参股，共同面对市场挑战;第三，整零携手走向国际市场，而不仅仅局限于国内市场。”

　　在方寅亮看来，零部件企业做大做强可以从以下几个方面着手：第一，开拓更多客户，争取进入多家企业的供应商体系，这样有助于降低风险;第二，拓展汽车产品范围，比如将触角延伸至新能源汽车板块;第三，通过创新性研发，提升产品的竞争力和技术含量，做到对整车企业而言无可替代，那么在未来的竞争中才有可能胜出。