时尚汽车_汽车生活移动版

　　皮之不存，毛将焉附？整零之间在某种程度上，就是这样的一种关系。

　　日前，力帆汽车、长丰猎豹、长江汽车面临生存危机的新闻见诸报端，让人不由得对它们生出一种关切和担忧。2018年，中国新车销售罕见地迎来多年高速增长后的首次下滑，严峻的形势一直延续至今。我国汽车行业开始从“增量”竞争进入“存量”竞争阶段，市场下行引发一系列连锁反应。其中，部分自主品牌车企迎来艰难时刻，部分造车新势力的日子难以为继。

　　整车企业发展不利，自然会导致上游零部件行业的波动，有些供应商恐怕会在刀尖上起舞，压力山大。在这种形势下，自主零部件企业何去何从，值得行业密切关注和深入探讨。

　　■新车销售低迷　多家车企亮起生存“红灯”

　　7月29日，万安科技发布公告称，其全资子公司浙江诸暨万宝机械有限公司(以下简称“万宝机械”)向浙江省诸暨市人民法院提交了民事起诉状，要求力帆股份旗下子公司重庆力帆乘用车有限公司(以下简称“力帆乘用车”)、力帆乘用车北碚分公司支付约607.57万元货款。

　　负债累累的力帆也并非首次被追债。根据公开披露的信息统计，近12个月以来，力帆股份及其子公司在内被诉讼的涉案金额达14.23亿元。资料显示，2016年以来，力帆股份便连续亏损，最高亏损额约26.13亿元。迫于生存压力，力帆股份先后两次变卖资产，包括原15万辆乘用车项目的生产基地以及重庆力帆汽车有限公司100%股权，后者被造车新势力理想汽车(原车和家)收入囊中。

　　“力帆股份欠款总额为600多万元。目前不仅万安，对方还欠了不少其他供应商的款项。”浙江万安科技股份有限公司(以下简称“万安科技”)的一位高管向《中国汽车报》记者介绍了相关情况，“一般我们供货后3个月左右收到承兑票据，承兑期为6个月，这意味着9个月才能回款。要是金额较小还好，一笔大的款项，对规模一般的零部件企业来说，将带来巨大的资金压力。”

　　同样面临生存考验的还有长丰猎豹。日前媒体报道称，长丰猎豹因经营亏损严重，被曝实行员工集体降薪和工厂停产的举措。其中，长丰猎豹总部部分高管工资下调50%，研究院员工工资下调10%~50%，生产基地员工工资下调30%~50%。中国汽车工业协会产销数据显示，今年1~6月，猎豹SUV累计销量为45641辆，同比下滑86.5%。

　　事实上，自主品牌车企身陷困境并非个案。近一段时间以来，包括北汽银翔、长江汽车、华泰汽车纷纷被曝欠款停产，君马汽车、汉腾汽车、东风风行、江铃等车企据称也在生死边缘苦苦挣扎。此外，还有越来越多的造车新势力逐渐销声匿迹，颠覆传统造车行业的豪言壮语化作云烟。吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧曾直言：“中国汽车工业50%车企破产以后，剩下50%的竞争可能才是最激烈的。”在他看来，优胜劣汰已不再是理论上的推演，成为了当下的事实，未来一半以上的车企都将在竞争中消亡。

　　■整零利益高度绑定　市场不景气累及上游

　　在这位高管看来，不到最后一步，万安科技不会走诉讼程序，影响两家正常的供应关系不说，诉讼费用也是一笔额外的开支。“如果说整车企业欠款数额较少，我们能承担肯定会予以体谅。作为上游供应商，只有在整体局势艰难的情况下，才会按下‘止损键’，以实现自保。”他说。

　　这位高管表示，零部件供应商与整车企业之间是“唇亡齿寒”的关系。整车企业因经营问题陷入困局，会给处于产业链上游的零部件企业带来一系列连锁反应。首先，整车企业债务及资金周转压力增大，影响零部件企业正常回款，坏账率也因此提高;其次，长远来看，零部件企业的员工薪资支付、原材料采购、研发投入都会带来深远影响。

　　罗兰贝格全球合伙人、大中华区副总裁方寅亮接受《中国汽车报》记者采访时表示，对于零部件供应商而言，进入整车企业配套体系，需要经历一个耗时较长的过程。双方的供应关系也相对稳定，一旦下游整车企业出现经营问题，上游的零部件企业很难迅速转移至其他供应体系;压力袭来之时，零部件企业必然首当其冲。

　　就在最近，世界知名的德国汽车涂装、热处理、尾气处理设备供应商艾森曼正式向斯图加特地方法院申请破产保护。究其破产原因，其中之一便是激进的业务扩张和造车新势力面临的资金困难拖累了艾森曼的营收。特别是法拉第未来(FF)延期并最终取消2.41亿元的设备供应合同，造成艾森曼7457万美元“坏账损失”。在某种意义上，造车新势力法拉第未来的“拖欠和坏账”，成为“压死骆驼的最后一根稻草”。 (责任编辑：admin)