时尚汽车_汽车生活移动版

　　第五，它的统计金额中，除了汽车外还有汽车底盘和汽车配件等，其中汽车包括载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车、客车和轿车等。

　　第六，它的统计没有对车辆产地做划分，既包括了国产车，也包括进口车。

　　将上述四个口径的汽车销量指标作对比，如下表所示。

　　由于统计范围、统计环节不一样，近年乘联会、中汽协、银保监会口径的汽车销售绝对量，有较大差别。

　　上述四个口径中，银保监会口径交强险乘用车新上牌量的统计范围最全，也最接近我们日常理解的汽车销售量，但每月公布的数据最晚。乘联会口径的零售量，尽管不是官方机构公布，也不包括进口车的销售，但因为有周度的高频数据，通常用得最多。

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　　下半年汽车销量有多大空间？

　　除乘用车零售数据外，乘联会还公布了批发数据。将乘联会乘用车批发增速，和上述四个口径的汽车销售增速对比，可以发现零售数据要好于批发数据。

　　零售和批发数据的分化，源于多个省市提前执行国六排放标准，今年二季度经销商加大了促销力度。2016年底，环保部和国家质检总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，要求2020年7月实施国六a标准，2023年7月实施国六b标准。但不少省市提前到2019年7月执行，其中包括广东、山东等汽车销售大省。

　　2019年7月1日开始执行国六标准的地区，国五标准的轻型汽车不得再销售和上牌。为了清理国五汽车库存，经销商加大了促销力度，6月乘联会狭义乘用车销量环比11.6%，大幅高于2011年-2018年同期的均值-2.9%。

　　因促销清库，6月经销商库存系数出现超季节性大跌。

　　7月促销因素消退，乘联会数据显示汽车零售再度转弱。回归常态后，汽车销售是否见底，下半年还有多大空间呢？

　　下文将进行一个定量测算。在开始测算前，需要先明确，这里说的“汽车销售”是哪个口径。零售端的数据中，银保监会乘用车交强险新上牌数最接近于真实销售情况，但它的时间序列短，而且波动大，用它的历史数据测算未来趋势容易产生较大误差。

　　相对而言，乘联会狭义乘用车的零售量具有季节性特点，便于用历史数据判断下半年的销售情况，因此汽车销售以它为基准。

　　测算的第一步，是剔除促销因素的影响。今年5月、6月乘联会狭义乘用车销量环比分别为4.4%和11.6%，明显高于2011年-2018年相同月份的环比均值0.7%和-2.9%。假定国六标准没有提前执行时，今年5月和6月的汽车销售环比符合季节性，即环比分别为0.7%和-2.9%，根据4月的销量可计算得5月和6月的销量，分别为152.6万辆和148.2万辆。而5月和6月的实际销量是158.2万辆和176.6万辆，由于促销透支了34万辆的需求。

　　接下来的测算有两种方法。方法一是利用汽车零售量在上半年和下半年的分布规律。2011年-2015年，乘联会狭义乘用车零售中，上半年占比47%左右，下半年占比53%左右。2016年和2017年下半年的销量占比上升到55.0%和55.5%，主要因这两年的12月31日，分别是第二次5.0%购置税税率和7.5%购置税税率的截止日，在优惠截止前加大了抢购。2018年下半年由于汽车销售增速持续放缓，下半年的销量占比又下降到50.9%。