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　　有业内人士认为，如今盼达用车的问题与力帆的困境不无关系，如今“自身难保”的力帆股份难以为盼达用车实现充分的资金输送。中国汽车流通协会常务理事贾新光向中新经纬客户端表示，车企本身的不盈利是引起押金难退的关键原因。

　　投入大、成本高，共享汽车难以为继

　　事实上，有关共享汽车押金难退的问题，盼达用车并非个例。此前就有途歌、立刻出行、幸福叮咚等共享汽车品牌被曝出押金难退的消息。由于资金链断裂而出局的共享汽车也不罕见，近两年友友用车、EZZY、麻瓜出行等共享汽车先后宣布停止服务。

　　前瞻产业研究院发布的《中国共享汽车商业模式创新与投资机会深度分析报告》显示，截至2018年6月，国内已注册的共享汽车企业超过400家。目前共享车市场主要分为三大阵营，分别是互联网创业的共享汽车企业，如途歌、友友用车等;传统车企旗下的共享汽车公司，例如力帆旗下的盼达、上汽旗下的EVCARD等;租车公司旗下的共享汽车企业，例如神州租车旗下的神州共享车iCAR、首汽的Gofun等。

　　贾新光认为，无论是上述哪种模式的共享汽车目前都不占据优势。共享汽车刚刚兴起，发展模式仍不成熟，又作为资金密集性行业，投入大、成本高，因此难以为继。

　　新能源汽车舆情分析师“清扬君”向中新经纬客户端指出，共享单车生存艰难的原因之一就是各项支出十分巨大，不仅需要大量车辆支撑运转，还要配备停车位、运营管理人员、充电桩等，需要不断进行资金“输血”。同时，共享汽车投入使用后由于消费者素质的参差不齐，其在保养上的支出也是不小的负担。

　　“共享汽车的经营模式目前只是一种‘种试验田’尝试，盈利前景根本看不到，不宜许多企业一哄而上做，只适合有资金实力的企业做尝试。因为中间有许多意料不到的赔钱‘坑’，做了才能感知到。”汽车行业分析师钟师对中新经纬客户端表示。