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　　尹明善当时发现了一条捷径，从建设集团维修部买来摩托车发动机的配件，然后组装完成之后再卖出。如此一来，每台发动机可赚取598元的差价。与此同时，他开始了B计划，联系市内有能力生产这些配件的工厂，一起对发动机的配件进行研发。

　　几个月过去后，建设集团发现了尹明善的“把戏”，因此下令一个零配件也不能卖给他。但此时尹明善已有能力自行生产发动机的零配件，并自信地在生产的发动机外壳上贴上“力帆轰达出品”，“配件所”也随之更名为“制造厂”了。

　　经过苦心经营，尹明善积累了500万元财富。但他不满于现状，拿出50万元研发新品种。不久后，研发出当时全国独一无二的100毫升四冲程发动机。接着尹明善又投入100万元，开发出全国唯一的100毫升电启发动机，在这两种“ 全国惟一 ”的发动机上， 尹明善赚到了3100万元。2000年，力帆集团总资产达18亿元， 尹明善跻身美国《福布斯》杂志中国大陆50位富豪的排行榜。 在上世纪90年代后期，尹明善就把目光投向了海外。2001年，力帆集团出口创汇2.02亿美元，成为全国首家出口创汇突破1亿美元的摩托车企业。2005年， 力帆集团实现销售收入37.2亿元人民币， 出口创汇2.6亿美元，稳坐摩托车届的第一把交椅。

　　“当一个国家的人均是400美元到1200美元的时候，是摩托车的黄金时代。1200美元之后，那么摩托车的销量就开始下降，被家用轿车取代，中国大概现在是1000美元，那就是摩托车的黄金时代还没有完全结束，但汽车时代快到了。”尹明善曾对媒体说道。

　　2004年，66岁的尹明善宣布挺进汽车制造业，2005年12月，力帆获得了汽车生产资格证。此后，力帆520、力帆320、力帆620等多款车型陆续面世，跻身国产畅销品牌。

　　2010年11月25日，力帆股份在上海证券交易所成功上市，成为中国第一家上市A股的民营乘用车企。上市后的力帆股份市值高达100亿元，尹明善也被冠以重庆首富的头衔，迎来了人生的高光时刻。这一年他72岁。

　　没落的力帆，“烧钱”的儿子虽然力帆一直将创新、出口、信誉标为企业理念，但模仿、山寨一直是力帆汽车的槽点之一。2009年上市的力帆320外形神似宝马Mini Cooper，市场表现很好，月销量曾高达7000辆。尝到甜头的力帆在山寨道路上一发不可收拾，之后上市的力帆620模仿宝马3系，轩朗模仿福特S-MAX，X80模仿汉兰达。这似乎与力帆企业理念中的创新背道而驰。

　　在转型做电动新能源汽车之后，力帆又涉嫌骗补被查，这似乎又与力帆企业理念中的信誉相向而行。据2016年力帆发布的公告表示，经财政部查处，公司2015年共有2395辆汽车不符合新能源汽车申报条件，涉及中央财政补助资金1.14亿元；财政部决定对这2395辆新能源汽车中央财政不予补助，并取消了公司2016年中央财政补助资金预拨付资格，吊销该型号汽车的生产资格。

　　这一年也被业界视为力帆新能源汽车走入下坡路的转折点。数据显示，在骗补风波后，力帆新能源出现了断崖式下滑。在2016年、2017年，力帆新能源的销量分别为5550辆和7738辆，较2015年14874辆的销量大幅下滑。与此同时，力帆股份的股价也持续下跌。数据显示，2016年9月9日公司股价为12.52元，10月19日已跌至9.72元。

　　此外，力帆汽车的质量也一直为人所诟病。据2016年《中国乘用车市场整车质量表现》显示，力帆质量系数倒数第四。

　　2017年10月，79岁的尹明善选择退居二线，把董事长的位置让给职业经理人牟刚。2019年4月，力帆宣布进军氢燃料汽车领域，想靠氢能源汽车翻盘。但由于没有相关的技术储备，力帆此次的行为也被解读为“蹭热点”。4月16日，上交所向力帆股份下发问询函，要求其披露关于氢能源乘用车试验验证的主要步骤和预计资金投入情况、力帆乘用车在氢能源领域的研发投入或相关技术、专业人才的积累情况等信息。