时尚汽车_汽车生活移动版

无人驾驶汽车，谁赚到了第一桶金

志亮 2014-09-29 08:47:02

德系、美系、日系等各路车企，都陆续进军无人驾驶汽车这个梦幻市场。谷歌、奥迪和奔驰这三个家伙，甚至拿到了美国加州的“驾照”，允许上路了。这看起来好像是，无人驾驶汽车就快要开入寻常百姓家的节奏，这些企业就等着“数钱”呢。

然而，无人驾驶需要面对的现实情况是：天气变化，如打雷刮风下雨下雪；交通管制，如协警与交警；实时路况，坑坑洼洼限行拥堵，万一被躲暗处的恐怖份子与黑客袭击了呢。先不论无人驾驶的伦理和法律问题，仅安全问题就够棘手的。现在谈赚钱，似乎太早了。

但如果把格局从（互联网）汽车企业，放大到汽车产业，我们就可以聊聊谁先赚钱的问题了，毕竟产业是个链条，无人驾驶汽车还没赚钱，并不代表传感器等相关行业没赚钱。

无人驾驶技术，并不是单个的一项技术，而是系统或集成技术。它集成了自动控制、人工智能、视觉计算等各项技术。就谷歌无人驾驶汽车而言，涉及到GPS、雷达、车道保持系统、激光和摄像头等。大多数技术或设备，主要被用来收集和处理信息。既然是集成技术，那么要想让无人驾驶汽车走向大众，就必须集合行业或产业的力量。产业链条上的其他参与者，可能比汽车开发企业，先闻到“铜臭味”。

在这个产业链上，最先赚钱、最先闻到“铜臭味”的是传感器这些“小伙伴”。

有消息称，谷歌无人驾驶汽车顶部的激光探测装置，仅一个售价就达8.5万美元，这够中国一个普通家庭在三四线城市全款买套房了。仅一个配件价格就如此高昂，各种技术和设备加入到无人驾驶汽车后，这该是怎样的一个天价。但这些配件企业的客户是谷歌、奔驰等这样的大企业，不是面向消费者个人，两者是B2B的关系，而非B2C的关系。企业与企业的研发或供应，为了这个未来大蛋糕，还是愿意也能够承担这笔费用。

各类传感器将是无人驾驶汽车非常关键的部件。传感器收集的信息量非常大，仅上文提到的谷歌汽车车顶的激光传感器，就可采集130万个数据点。而整部汽车产生的数据每秒达1G.无人驾驶汽车，本质上就是收集和处理巨量信息。

也因此，在无人驾驶汽车产业链条上，传感器最先赚到了第一桶金。