时尚汽车_汽车生活移动版

华牛原创获讯，蔚来汽车一名离职员工表示，7月底其在职员工约8400人。该数字与今年3月蔚来汽车CEO李斌对外透露的员工数（约9800人）相比，减少了1400人。蔚来汽车总裁秦力洪回应：“蔚来今年一直在做局部优化，提高运营效率，也是这个阶段我们该做的事。”

电动车的前世今生

回看电动汽车的发展史，殊不知电动汽车作为世界上最古老的汽车之一，比内燃机汽车的出现早了半个多世纪。

19世纪末期到20实际初期，与那时的内燃机汽车相比，除了车速略低，在其他方面电动汽车都有突出的优势，比如电动机工作时没有噪音、发动机的震动和难闻的汽油味，此外，内燃机汽车必须人工控制启动，需要司机在驾车过程中变档，而直流电动机在低转速时，大扭矩输出特性使它不需要复杂的传动系统且操作简便。

电动汽车凭借这些优势快速的走进了人们的生活，并出现在各种领域。配套服务设施也应运而生—更换的电池，为电动汽车充电的“充电桩”。技术上的进步让当时的电动汽车领先一步，风靡一时。

不过之后燃油汽车的技术突破，之前的诸多问题都一一解决。在电动车方面却进入了发展瓶颈，在降低制造成本和改善使用便利性方面没有明显的进步。加之繁荣的汽车市场催生了发达的公路系统，电动汽车却无法满足与之适应的长距离出行。

可以说上世纪30年代，燃油汽车凭借低成本和新兴科技的发展迅速，没落中的电动车踽踽独行，燃油汽车完成了绝地反击，内燃机一统天下，风靡全球。

到了上世纪末，在政策驱动下，电动汽车有过一段短暂的复苏。为响应政府号召，20世纪80-90年代，日本和美国的汽车厂家生产了一系列电动车，比如福特Ecostar、Ganger EV、克莱斯勒TEVan和丰田RAV4 EV、本田EVPlus等等，名气最大的当属通用汽车公司投产的EV1电动汽车。

不过，汽车制造商和石油公司出于自身利益，千方百计阻挠电动车的发展；其次，电动车技术并没有突破性的发展，续航里程短、充电慢等问题没有根本性解决。电动汽车在这个时间段经过短暂的闪耀，又沉寂下去了。

新势力造车企业压力又在哪里

2017年12月16日，北京五棵松凯迪拉克中心，李斌和蔚来汽车站在聚光灯下。这是蔚来ES8发布仪式。

这场蔚来ES8的亮相仪式，在汽车发布会历史上绝无仅有：除整个五棵松会场和周围部分场地，蔚来汽车包下了8架飞机、60节高铁车厢、160辆大巴，上海机场设置了专门登记口，邀请了5000名ES8准用户和数千家媒体，万人五棵松会馆座无虚席，以致五棵松附近19家五星级酒店一房难求。

“主角”蔚来ES8高调亮相至今被人津津乐道，如今却遇到前所未有的麻烦。2019年6月27日，国家市场监督管理总局发布《关于蔚来ES8电动汽车召回的通知》，即日起召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。这相当于全部销量四分之一。

麻烦远不止这些。作为中国电动车赴美上市第一股，蔚来汽车于2018年9月12日如愿在纽交所IPO，蔚来汽车股票发行价为6.26美元，整体估值大约在64亿美元，但上市不到10个月，市值相比最高时期蒸发了80%。

在车市低迷、新能源车补贴退坡的大背景下，新势力造车企业压力巨大。正如蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌所说：“每一年都是生死存亡的一年”。

蔚来汽车未来仍面临更多考验

蔚来汽车作为新造车企业，从建立至今仅不到5年的时间便成功推出了首款量产车，而且基本形成了具备闭环且具备自身特色的服务体系，这已经足够令人佩服。但与其它产业不同，汽车行业的发展始终呈现出产业链复杂、重资产、投资回报周期长的特点，蔚来汽车若想真正做到引领行业趋势，仍需要大量努力。

截至2018年8月31日，蔚来汽车已经累计生产了2399台ES8，并将1602台ES8交付到用户手中，而在7月递交的招股书中，蔚来仅有481台ES8实现了交付，这意味着8月份蔚来共交付了超过1000台ES8，是6、7月份交付量的两倍多。但即便如此，蔚来汽车距离曾经规划的7月交付1000多辆、8月3000多辆、9月5000辆的交付量依旧非常遥远，因为没有实现按时交付，有许多车主正在按日获得蔚来APP内积分补偿。

此外，如今蔚来汽车虽然与其他造车新势力相比，资产规模，量产车实际交付数量以及服务水平等方面均处在行业领先的水平，不过相较传统大型车企而言规模依旧极小，如果想在产品拥有大批量交付用户的能力后，仍能长期保持现阶段的高标准服务、形态，蔚来汽车需要巨大的投入。