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　　无论是出租汽车企业" target="_blank">企业、行业协会，还是车辆生产企业，都对“换电”模式早有考量。但想要真正贴近消费者，换电模式还有很长一段路要走。

　　日前，北京市财政局、北京市交通委员会联合发布《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》(以下简称《通知》)，明确指出将对出租汽车更新为纯电动汽车给予资金奖励，每辆车最高奖励7.38万元。

　　在《通知》明确的几项技术条件要求中，“车辆续航里程原则上不低于300公里，具备充换电兼容技术，以快速更换电池为主”赫然列在首位。与插充相比一直颇显低调的“换电模式”，由此成为业内关注焦点。

　　已获得国家政策支持

　　业内人士介绍，电动汽车换电模式是指“通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务”。和“插充”相比，换电模式可以解决充电时间过长等痛点，缓解用户里程焦虑。

　　因此，在具有高频次、高充电量需求的出租车、公交车等公共用车领域，“换电”的优势不言而喻，此前就已经引起了主管部门关注。

　　记者梳理发现，6月6日，国家发改委、生态环境部、商务部发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》明确指出，要推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，降低购车成本。借鉴公共服务领域换电模式和应用经验，鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。

　　而为贯彻落实《国务院关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》，北京市计划2019-2020年新增和更新纯电动出租车约2万辆。为达成目标，相关部门强调，北京市确立了以使用充换电兼容模式车辆为主的技术路线。

　　对此，北京市财政局相关负责人表示：“市有关部门综合考虑巡游出租汽车的交通保障作用、政府租价管控、车辆购置成本、国家补贴调整等诸多因素，在广泛征求出租汽车企业、行业协会、车辆生产企业意见的基础上，围绕‘车和电池分离’的商业模式，制定出台本市出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策，鼓励引导出租车经营者更新纯电动车，确保纯电动出租车推广应用顺利实施。”

　　优势明显并已在一定范围内应用

　　不难看出，无论是出租汽车企业、行业协会，还是车辆生产企业，都对“换电”模式早有考量。一位不愿具名的车企负责人在接受记者采访时表示，行业对“换电”的呼声一直存在，“提高电池使用价值的思路是对的。”

　　上述负责人还表示，换电模式主要有以下几点优势：首先换电可以实现电池租赁模式，有效降低用户购车成本；其次，充换电全程只需要几分钟，比快充还要便捷；最后，收集电池进行集中充电管理，可以错峰充电、避免给电网带来巨大负担。而且，由于目前电池行业尚在发展初期，新能源整车和电池寿命并不匹配，车电分离还能给新能源二手车流通及动力电池回收利用带来极大便利。

　　据了解，在国际上，换电模式在以色列、加拿大、澳大利亚、丹麦等国已经有了一定的应用和推广。在国内，北汽新能源、蔚来汽车等企业也一直在推广换电模式。北汽新能源已在北京、厦门等7个城市建设了100多座换电站。