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接入10万台充电桩只是表象 滴滴布局电动汽车后市场的野望(2)

  简单来说,南网电动提供场所,滴滴除了提供资源外,还会被充电车主线上选择服务,找下南网电动进行具体服务,近一步对汽车后市场进行业务发展。


  邹大中表示,南网电动将整合发挥产业规模效应和叠加效应,为车主提供新能源汽车销售、租赁以及绿色能源交易的整套解决方案。


  汽车后市场掘金机会与风险并存


  如今,我国已经成为仅次于美国的世界第二大汽车大国。作为庞大车流量红利的受益者,汽车后市场行业迅速爆火,但也突遇减速。


  2008年-2018年国内汽车市场历经了“黄金十年”的飞速增长之后即将迎来存量时代,据公安部交管局的最新数据,截止到2018年底,中国汽车保有量已经达到2.4亿辆。


  受此影响,汽车后市场开始进入疯狂期。数据显示,中国汽车后市场行业规模从2015年的7600亿元增长至2018年的12900亿元,成为真正的亿万级市场。


  但事实上,随着市场的行业规模成为亿万级,行业内的人也感觉到了竞争的加剧。


  根据艾媒发布的数据显示,中国汽车后市场在2014年投融资事件数量为55件,融资金融为24.3亿元,2015年迎来最高峰,投融资事件达到166件,融资金额为189.4亿元。但2016年、2017年、2018年投融资事件分别下降至92件、80件和63件,融资金额分别为177.7亿元、121.1亿元和101.5亿元。


  滴滴的小桔车服是在2018年成立,但是到了2018年8月,滴滴公布的数据显示,小桔车服的年化交易额已突破600亿元,覆盖城市257个、合作伙伴和渠道商7500余家,可见汽车后市场含金量之大。


  换而言之,把2008年的汽车市场换成放下的新能源汽车市场,滴滴的举动就就大致明了。


  当然,有人会问,滴滴为何会选择合作伙伴共同开拓这块市场,这也就是滴滴的聪明之处。


  首先新能源汽车发展快,单纯靠自己跟不上,而全身心投入风险过大,于是找到一个有实力的合作者一起进军,也会减轻滴滴方面负担。


  其次,滴滴虽然十分看重汽车后市场,但是像出行领域那样一家独大的希望渺茫,毕竟同行竞争的还有其他巨头,非同行的还有传统后市场经营商,所以滴滴还是找到合作伙伴,提前占领部分市场最有把握。


  当然对于滴滴来说,入局新能源车汽车后市场,一来完善布局,二来增加收益,滴滴不得不为。


  滴滴与南网电动的合作也许只是开始,今后可能有其他相似,甚至更近一步的合作出现也说不定。

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