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　　雷克萨斯迟迟未国产，在一定程度上与品控等方面的担忧有关。不过，并非如此简单，其不国产的原因被认为错综复杂，背后隐藏着多重博弈。作为多年全球最赚钱的车企，丰田擅长精打细算，琢磨着每一笔账目，要具备什么条件时才能建厂，要不要将雷克萨斯丰厚的利润与别人分享，这些皆是考量的因素。此外，一汽和广汽作为丰田在华的两位重要合作伙伴，都在争取雷克萨斯的国产化项目，这碗水如何端平也是一大难题。例如，奥迪在一汽-大众国产多年后，上汽奥迪项目也将正式与中国消费者会面，而这曾遭到一汽奥迪经销商的抵触，如何平衡两个合资项目之间的关系，这是奥迪面对的烦恼。

　　随着中国对汽车行业的股比逐渐放开，假如雷克萨斯选择国产，将可以在合资项目争取到超过50%的股比，甚至可以像特斯拉一样在华设立独资项目。要抢占中国这个全球第一大车市的份额，国产是趋势，目前尚未国产的豪华车已寥寥无几，林肯、特斯拉等有望于今年内在华国产。一向谨慎的丰田，正在颠覆原有的形象，加快将混合动力和氢燃料等新技术和新产品导入中国，但未来是否会迈出让雷克萨斯在华国产这一步，预计还要花时间去斟酌。

　　单一进口还是国产化，如何能实现利润最大化以及品牌的提升，丰田势必会认真去算好这笔账。同为日系豪华车品牌的英菲尼迪和讴歌，先后加入国产化阵营，但目前日子并不好过，去年在华销量出现不同程度的下滑。并非国产后就会一帆风顺，市场诡谲，在没有做好充分准备时，雷克萨斯不会贸然国产化。