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【雷克萨斯在华为何成为不国产的豪华车异类】在中国销量排名前五的豪华车品牌，四家皆已国产，唯独丰田旗下的豪华车品牌雷克萨斯依然100%依赖进口。近年来，雷克萨斯在华国产的消息层出不穷。甚至，丰田的合作伙伴中国一汽去年底于其官方公众号里指出，一汽丰田未来用十年左右的时间分三步走，其中第三步是导入雷克萨斯豪华品牌。不过，这更多是中国一汽美好的愿望，雷克萨斯至今在国产化上始终没有松口。雷克萨斯中国副总经理植田浩一近日就此问题对第一财经记者的回应依然是，短期内没有国产化的计划。（第一财经日报）

　　在中国销量排名前五的豪华车品牌，四家皆已国产，唯独丰田旗下的豪华车品牌雷克萨斯依然100%依赖进口。

　　近年来，雷克萨斯在华国产的消息层出不穷。甚至，丰田的合作伙伴中国一汽去年底于其官方公众号里指出，一汽丰田未来用十年左右的时间分三步走，其中第三步是导入雷克萨斯豪华品牌。不过，这更多是中国一汽美好的愿望，雷克萨斯至今在国产化上始终没有松口。雷克萨斯中国副总经理植田浩一近日就此问题对第一财经记者的回应依然是，短期内没有国产化的计划。

　　一直坚持不国产，这让雷克萨斯在中国市场错失不少市场机会。自2004年起设专卖店正式进驻中国以来，雷克萨斯一度与ABB(奥迪、宝马、奔驰)并驾齐驱，但陆续国产的ABB如虎添翼，加速前行，逐渐和雷克萨斯的差距拉大。2018年，ABB在华年销量均超过60万辆，而凯迪拉克则以22.8万辆的销量和31.4%的增速，成功防守住雷克萨斯的追赶，多年曾拿下北美市场豪华车销量冠军的雷克萨斯，即使在华增长21%达到16万辆，也只能位居第五。今年上半年，宝马、奔驰和奥迪在华销量皆超过30万辆，稳居豪华车第一阵营，而凯迪拉克通过打价格战，实现同比增长2%至11.4万辆，继续占据豪华车第二阵营的头把交椅，雷克萨斯虽然增长36.5%达到9.4万辆，还是未能赶超凯迪拉克。

　　假如雷克萨斯一早在华建厂，或许不是今日的格局和体量，而是有望挤入豪华车第一阵营。至于为何不国产，丰田中国和雷克萨斯方面曾回应过，国产化需要考虑很多因素，比如品牌力、供应商的品质管理以及产品品质的管理等，这些都是非常重要的事情，需要时间去考核。

　　确实，豪华车国产后快速拓展市场，容易引发品质、合同和售后服务等问题。中国消费者协会发布的《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》显示，与整体汽车投诉量下降相反的是，豪华汽车品牌投诉量突出，奥迪、奔驰和宝马上榜且位列前五。而根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心日前发布的信息，2019年5月，多个汽车品牌发布了召回信息，涉及车辆110.8万辆。值得注意的是，此次召回的车辆中，豪华品牌数量高达99.4万辆，其中奔驰和宝马分别召回汽车62.3万辆和32万辆，涉及多款国产车型。