时尚汽车_汽车生活移动版

　　不久前，记者与媒体同行在华晨汽车采访调研，中国汽车工业咨询委员会委员、汽车业专家陈光祖虽然年过80岁，依然只身前往。在年龄上，他是前辈；在思想上，他走在业界前沿。观察中国汽车业，他激情饱满。他思维敏捷，从中国汽车业发展的现实出发，结合自己在欧洲、美国和日韩的所见所思所感，提出汽车企业要放弃以制造为中心，转变为以研发为中心的战略理念。他更大胆提出，我们必须转变从顶层设计汽车产业发展的思路。

　　过去多年，中国汽车业在全球市场独领风骚，突飞猛进。在多年快速发展之后的关键时期，下一步，应该如何实现更好地发展，愿此文为业界读者带来新的思路和灵感。

　　以下为受访者口述实录。

　　■重申战略规划做好产品和品牌是核心

　　我国汽车企业在经过多年的摸爬滚打后，积累了很多市场、研发和制造经验，面对未来，更应该将战略规划做好。　　在全球汽车行业，韩国起亚汽车公司的战略规划有值得研究和借鉴之处。与欧美及日本的跨国汽车制造巨头相比，起亚的品牌和规模都不具有明显优势，但近年来，起亚花大力气提升质量和降低成本，在美国和欧洲都占有一席之地。相关数据显示，去年，起亚在美国的新车销量达到59万辆；在欧洲，起亚去年的销量增长了8.5％，达到47.2万辆。现代及起亚在欧洲乘用车市场的占有率合计为6.3％。　　当年，起亚最初进入美国市场时，推出超长质保优惠措施，之后按照自己的市场定位塑造品牌形象。如今，起亚虽然也遇到发展中的问题，但在这种情况下它之所以仍能取得现在的成绩，与其考虑自身情况来制定战略规划及品牌经营策略有关。起亚的案例说明，汽车企业的翻身不是难的不得了，而是要找到门路，起亚就是找准了自己突破发展的窍门，这为我们提供了很好的转型升级发展的参考。　　一直以来，我国汽车企业发展的传统思路是，上游、下游以产品制造为中心，销售、售后和服务培训等围绕制造基地来设计。我们应该改变这种传统思想，未来的汽车制造应该从供给侧结构性改革入手，企业的战略应该以研发为中心而不是以制造为中心。

　　具体到汽车制造业，也应该以研发为中心，且产品、服务、个性化的营销全部围绕研发来进行。我国自主汽车企业应该对战略进行及时的考量，要敢于在全球市场布局制造基地，同时将自身的品牌做好。我特别希望国内的汽车企业在战略思想上调整过来，在推出一个品牌和一系列产品之前，应该将战略规划摆在第一位。我曾经在丰田考察过，当时，生产轿车为主的丰田计划推出高档品牌雷克萨斯，他们在推出该品牌之前，用了多年时间研究市场、产品、竞争对手等，上世纪80年代末，雷克萨斯进入美国市场后，迅速给奔驰、凯迪拉克带来了冲击。

　　■苹果的启发：以研发为中心

　　苹果公司是一家以研发为中心而获得运营成功的典型例证。苹果公司2017年的净利润达到484亿美元，利润规模连续3年居全球首位，但大部分苹果手机并不是在美国制造。2017年我国郑州市完成苹果手机制造9866.62万部，已成为全球最大的苹果手机生产基地。苹果的制造基地以市场为导向，而最核心的研发业务主要留在本国，它取得的成功值得我们思考。

　　我在江苏常熟市看到过富士康为苹果代工的手机工厂，苹果约有50％的手机是由中国加工贴上苹果品牌后返销美国市场的。据说，我们的代工价格极为低廉，大部分收益归属于苹果。苹果现有雇员22万人，在硅谷从事研发的人员达到2万人，这是他们的核心力量，其余20万人则是分布在全球的营销队伍。当前苹果股票市值达到1万亿美元，远超通用汽车和福特汽车，当然也超过了我国的大型汽车集团。目前，苹果也在智能汽车方面大力创新研发，以专利为抓手获利不少。

　　分析苹果的战略可以发现，它是在研发而非制造上下功夫，如果把重点放在制造上，会与现在的情况大不相同。

　　反观特斯拉，其要在整个汽车制造链上发力，战线太长，投入太大，要想实现规模化和获利，难度相当大。

　　■我国汽车企业需加大研发力度

　　我国汽车企业对研发的重视还远远不够。一份2017年全球500强研发统计显示，德国大众汽车公司以136.72亿欧元连续第二年位列车企研发投入第一的位置，紧随其后的是通用、戴姆勒和丰田，在研发上的投入分别为76.84亿欧元、75.36亿欧元、75亿欧元。博世研发投入为55.8亿欧元，在汽车零部件供应商中位居首位。在研发投入上，我们的汽车企业还需要加大力度。