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引言 |  不是不愿意，只是有更好的

2020年快要来了，各厂家投放国六车型的力度越来越大。

例如德系品牌中，全新帕萨特、凌渡、斯柯达速派等都有了国五之外的国六标准车型；日系品牌中，轩逸、CX-5、蓝鸟等也没落下。自主品牌中，荣威RX-5、长安CS35 Plus、哈弗H6、吉利博越等车型也紧跟推出了国六车型。

排放升级必然要增加成本，因此很多厂家会出现加价或者让利锐减的情况。国六车型在上市初期大都涨价了2000-5000元。

其实大家都明白随着国六车越来越多，现阶段优惠力度大的国五新车贬值率会持续走高，给到的优惠只不过是填补贬值率而已。但在情感上，又认为排放升级并不是主观意愿，作为政策导向的结果，不应该自己买单才对。

1排放升级会真会给厂家很大压力？

总的来说，汽车厂家需要面临国六“升级时间短”和“升级难度高”双重考验。

▲之所以拿欧标对比，是因为国内法规在制定时会很大程度参考欧标。

从上表看，除国一和国四使用较长外，其他标准使用年限都为3年。要知道欧五切换到欧六花了5年，国六切换速度明显是有加快。

在“措手不及”外，国六还被称为「史上最严排放标准」，比如国六a的限值水平还要略严于欧六。为此，车聚君整理了有关国五和国六的法规基本要求，可以看到有多个指标进行了加严或者增加。

在双重压力下，升级国六的成本比以往的升级确实高一些。

不过凡事不能一刀切。需要明确的是，不同级别、不同类型的车型排放升级成本会不同。比如柴油机和汽油机之间、SUV和轿车之间都会有一定的差异。

我们拿新增的实际行驶排放（RDE）来说，国六将排放测试转移至实际道路，将兼顾驾驶工况、交通状况、驾驶风格、环境温度和海拔等重要因素。

考虑到以上，单论汽油车而言，SUV升级难度更高。又因为增加的排放保质期要求使得厂家对排放升级越发谨慎（一旦3年或6万公里内因故障排放超标，车企需承担全部费用），所以SUV升级的压力一直很大。

现阶段主要分为发动机升级和尾气排放装置升级两个部分。以关注度很高的10万级SUV车型为例，单车升级成本约2000~2500元左右。虽然成本看起来并不高，但如果按数十万甚至百万销量来计算，将是一笔巨大支出。

举例来说，吉利汽车2018年利润达126.7亿元，销量全年累计销量达150万辆（SUV占比57%）。排除少量的已经升级国六车型外，假设未来能实现150万辆的年销量表现，SUV板块升级费用大约需要17－21亿元。

吉利在过去几年势头正猛，企业朝着良性发展，升级费用看起来还不算夸张。但如果说像长安汽车这样，在2018年遭遇了利润大跌的企业就真的很难受了，要知道长安汽车2018年净利润仅为6.81亿元（总销量超过210万辆）。

2这些主力品牌拿出了多大诚意

受排放升级在内的多方原因影响，今年上半年国内汽车市场继续呈现大幅下滑趋势。乘联会数据显示，1-6月国内狭义乘用车累计销量达995万辆，同比下降14%。其中SUV在1-6月累计销量434.7万辆，同比下降13%。

不过6月份SUV销量73.9万辆，同比下降0.5%，下滑幅度有所收窄。报道称，这与国六车型陆续投放，消费者购买欲望回升有一定关系。

为此，车聚君整理了2019年上半年销量前二十SUV车型的国五国六基本信息，未来一段时间这些车型将作为SUV市场主力军，担负起提振销量的重任。相信很多朋友也盯着这些车型，希望了解是否可以入手国六。