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今年第一季度，奥迪集团、戴姆勒和宝马集团利润齐下跌。此外，戴姆勒已经发出了第二季度的盈利预警。从今年上半年ABB（奥迪、奔驰、宝马）在中国市场的表现来看，其排位也发生了前所未有的变化，奥迪虽然在去年上半年被奔驰超过的情况下通过在年底大促销而守住30年的冠军位置，但今年上半却再度失守。豪华车冠军宝座被宝马取而代之，其（含MINI）销量为35万辆，奔驰以五千辆左右的差距紧随其后，而奥迪（含香港地区销量）从第一降到第三，销量为31万辆。宝马、奔驰和奥迪在今年上半年增速分别是16.8%、1.3%与1.9%。值得注意的是，奥迪6月份，单月销量暴增超20%，这也是由于奥迪处理国五车降价导致的销量激增。宝马今年表现强劲，得益于前期新品投放且产品力较强，其主力车型宝马5系和3系的上半年销量均超过7.5万辆。豪华SUV中，宝马X3销量最高，达5.8万辆。

当前，各大车企已开始从内部着手，精简机构并不断优化成本控制。大众集团计划到2020年，每年节省30亿欧元成本中的约24亿欧元，并计划在2023年前削减核心品牌大众品牌59亿欧元成本开支；宝马集团计划到2022年底，实现超过120亿欧元的成本优化并推出“Performance NEXT”成本优化项目，专注于用户和销售、汽车以及组织架构三个方面；戴姆勒也计划压缩成本并提高效率。

此外，二线豪华品牌分化局面进一步加剧。凯迪拉克大幅促销使其跻身第二阵营头把交椅。与此同时，表现较好的雷克萨斯6月也同比增长了96.7%，从而实现连续六个月的销量增长，累计销量同比增长36.5%。但值得注意的是，雷克萨斯终端价格并未打折，一些车型甚至加价销售。

“市场大环境不好，宝马会通过不断推出新产品、完善服务来保证市场。 目前，宝马主要产品换代周期是七年。随着响应中国发展速度，以及消费者需求变化的加剧，不排除对产品周期、研发周期进行进一步缩短。”宝马中国总裁刘智日前接受记者采访时表示。此外，关税等不确定因素下，宝马已形成了一套应对关税变化的机制。而奔驰继女车主维权事件后，在售后方面也已出台了服务公约等一系列保障消费者权益的政策，此外，奔驰下半年也将推出GLB、EQC等重磅车型。

“现在消费需求整体偏弱，车企应该推出更好的产品、升级更好的配置来增加消费者的吸引力。”目前看，还有机会维持8%左右，但难度偏高，销售压力会比较大。下半年价格一回升，豪华车企面临的销售风险会增大。”崔东树表示。