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　　而从事汽车研发的李姓工程师的回答则偏技术，他认为，虽然加速度曾被验证象征着安全性，即在紧急情况中能够为你争取更多时间。但即使在研发过程中，汽车也不会一味去强调加速，因为汽车的研发是一个妥协的过程，保证加速的同时，油门、刹车、行驶品质都需要配合，来综合达到一个可被接受的最优解。

　　汽车咨询公司So.Car汽车数据工场创始人兼CEO张晓亮则认为，并不是所有用户都关注加速度这个指标，但如果这个维度做得好，对于车企而言肯定是一个加分项。他指出，汽车百米加速度也有一个大概的合理范围：A0级，约为10-12秒/百米，A级8-10秒/百米，B级6-9秒/百米，C级车5-8秒百米。

　　至于为什么要过度强调加速度，另一位分析人士认为，这主要原因是汽车发展到当下阶段，外观设计、内饰设计、甚至价格都不会呈现出太大的差别，真正的差别主要还是体现在汽车核心技术上，例如发动机性能、底盘等方面。

　　“加速度是最好通过直观的方式来呈现的，强调加速度就意味着强调汽车性能，这也算是一种硬核的比拼。”上述人士认为，所以他们才希望通过一些固有印象中速度“快”的参照物，来映射自己。而到了电动车时代，这种营销依然没有减少。但实际上，这种电动车时代的加速度比拼毫无意义。

　　“电动车的动力输出和燃油车不一样，它可以瞬间爆发，但是对于驾驶者来说，这可能不是一个好的体验过程。”一位工程师表示，电动车要注意的是稳定输出，而不是瞬间爆发。

　　民营航空的救星

　　不管如何，车企的这个新玩法也让国内一些民营航空公司找到了新出路。一位国内某民营航空公司内部人士告诉记者，他们之所以愿意放低身段配合车企做这样的表演，是因为现在国内私人飞机行业并不不景气。“为了开辟新的业务模式，我们甘心被超越。”

　　他算了一笔账，在他们公司，采购一架小飞机成本是200万-300万元，而一架飞机需飞满200小时才能实现盈利。盈利的来源则是私人培训与航校培训以及观光“拆飞”(即将事件拆分为更细碎的体验式飞行，例如体验15分钟收费多少)，比起有剧本的表演，这样的飞行自然是耗时又耗力。

　　加之国内私人飞行者匮乏，大多数私人航空公司由于无法接到主营业务，普遍处于亏损状态。而飞机闲置也需要一定的维护费与停机费，因此他们也在寻求更多的业务模式。此次参与飞行的9755是这个月的第9次飞行。这9次飞行都以 “游览”或“训练”为由头，其中“游览”的比例占到了8成。

　　“与汽车企业合作就是其中一种。他们让我们怎么飞就怎么飞。收费是8000到10000一次上下。”上述人士向记者介绍，其实与汽车企业合作还能带来一些其它的辐射，例如通过与车企的合作有时候还能挖掘一些潜在的客户。

　　汽车产业是广告营销大户。统计显示，截至2017年，1837家上市公司的广告宣传推广费用累计达到1633.94亿元，其中以136亿元位居榜首，共计33家广告费超过10亿元，汽车行业排第二，达到5家。

　　“对于我们来说，何乐而不为呢？”上述民航公司内部人士对经济观察报记者说，如果车企下次还有这样的合作要求，他们依然还是会照单“安排”，毕竟这是双赢的选择。而至于消费者是否会被这种噱头所“蒙蔽”，这并不是他们所要考虑的事。