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长城汽车的增长与之类似，抛开去年上市的哈弗H4、哈弗F5、哈弗F7、VV6等新车型对长城销量的提振作用，2月份其原有销售主力——哈弗H6、哈弗H2、VV7等，销量都出现了不同幅度的下滑，其中哈弗H6的跌幅甚至达到了15.0%。

另外两家销量上涨的品牌分别是奇瑞汽车和比亚迪，2月份新车销量分别为30，213 辆和26，409辆，同比分别上涨2.1%和1.0%。其中奇瑞汽车主要的销量增长点是去年新推出的智能SUV捷途X70、全新SUV瑞虎8和艾瑞泽GX，这三款车型2月份分别售出了7，099辆、5，321辆和3，777辆。

而比亚迪则主要是旗下新能源汽车表现比较亮眼，目前比亚迪在国内市场拥有秦Pro EV、宋EV、唐EV、元EV以及比亚迪E6和E5多款插电式、纯电动车，是国内少有的新能源产品线齐全的车企。其中元EV、唐 PHEV、比亚迪E5等2月份均取得了不错的销量表现，这在一定程度上抵消了其燃油车销量的下滑。

在其他11家销量下滑的车企中，以东风柳汽、东风启辰和众泰汽车跌幅最大，均超过了50%，其中东风启辰2月份销量跌幅甚至达到了54.2%，仅卖出了5，010辆新车，其主力车型D60、T70和T90上个月销量均不甚乐观，销量分别为3，095辆、888辆和300辆。

其次则是广汽传祺、东风小康和北汽银翔，跌幅也均在30%以上。比较之下，吉利、长安、上汽乘用车、江淮和华晨汽车几家车企，跌幅相对较小，不过部分也超过了20%，如吉利、华晨汽车。

合资车企：豪华车成最大赢家 日系和韩系表现亦不差

合资品牌方面，表现相对较好一点，销量排名前15的车企中，有7家实现了正增长，分别为东风日产、广汽本田、北京现代、北京奔驰、华晨宝马、广汽丰田和东风悦达起亚。其中日系占3席，韩系2家，另外两家则为豪华品牌。

具体来看，合资阵营2月份以豪车品牌华晨宝马涨势最为明显，达到了30.5%，宝马5系、宝马X1和宝马X3是其重要的销量增长点，特别是宝马5系，2月份销量为8，363辆，同比大增36.0%。而另一豪华车品牌北京奔驰，2月份销量增幅也达到17.1%，奔驰C级、奔驰GLC、奔驰A级三款车型是其主要的销量贡献点。

日系方面，则由广汽丰田领涨。得益于凯美瑞、雷凌等主力车型的优异表现，2月份其销量为27，206辆，同比增长20.4%，远超市场平均表现。另外东风日产和广汽本田2月份销量也都出现了小幅度的上涨，涨幅分别为0.9%和6.4%。比较之下，一汽丰田、东风本田、广汽三菱和长安马自达表现略微逊色。尤其是广汽三菱，2月份销量跌幅高达30%，其销售主力欧蓝德和新劲炫销量均出现了明显的下滑。而长安马自达2月销量也仅有6，897辆，相较于去年同期的8，798 辆，同比下滑21.6%。

不过，豪华车和日系近两年在国内市场表现一直可圈可点，所以对于他们在2月份的逆势上涨其实也在意料之中，反而韩系的表现有些令人意外。据统计数据显示，在刚刚过去的2月份，北京现代和东风悦达起亚分别销售新车38，717 辆和21，702 辆，同比分别增长8.8%和0.9%。分析原因，韩系品牌销量的小幅增长，主要在于其自去年以来在华采取的降价措施，为其赢得了一批追随者，毕竟“性价比”在国人购车过程中一直是一个重要的参考点。

2月销量表现出人意料的还有德系和美系。虽然上个月上汽大众、一汽大众、上汽通用继续稳居前三强，但他们在华的新车销量增速却齐齐缓了下来，分别为8.9%、4.1%、20.8%。分析原因，2月份大众在华除朗逸、捷达等少数几款车依旧热销，诸如途观、帕萨特、速腾、宝来、迈腾等，销量均出现了不同程度的下滑。而上汽通用方面，也仅有英朗涨势明显，其他主力车型像科沃兹、威朗、昂科威、别克GL8、赛欧三厢等，表现也都不甚乐观。

事实上，早在去年美系车在华表现就集体疲软，尤其是长安福特，销量一度“暴跌”。2018全年，通用、福特以及克莱斯特三大主流美系车品牌，在华销量均出现较大幅度下滑，其中长安福特跌幅甚至高达53.38%。进入2019年，长安福特的颓势并未好转，反而更明显了，如在刚刚过去的2月份，其新车销量仅为6，799辆，同比跌幅高达81.4%，甚至还要差于神龙汽车。

作为法系车代表，2月份神龙汽车销量为6，573 辆，同比下滑50.9%，在合资车企2月份销量排名中，位居17。据悉，鉴于神龙汽车近年来在华的低迷，2019年其将销量目标定为23.5万辆——约为2018年销量目标（47.6万辆）的一半，同时这也是神龙汽车历史上的最低销量目标。