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曾经以4567888美元成功拍下沃伦巴菲特20周年慈善午宴的90后创业者孙宇晨也蹭了一回热度，宣布个人拿出1000万人民币作为法律起诉保证金。孙宇晨承诺对补偿方案不满意的用户可以起诉小鹏汽车，他个人补贴80％的法律费用，直至小鹏汽车给出满意方案。

用户也有不同的声音

契约精神，是我们所有用户都应该遵守的。在购车之初并没有签订什么明文的“保价”书面合同，所以消费者理应为自己的行为而埋单，这也是在话题中很多人提到的。那企业是不是也有问题呢，严格意义上来说，企业本身并没有原则上的错误。

企业营销存在的问题

对于常规的燃油车，也会面临更新迭代的情况，甚至是国五排放升级到国六时都会有加大优惠幅度清库存的营销举措。但这次事件中小鹏的销售人员明确否认近期会推新车型，有可能还会涨价的消费话术，不但没对销售有促进作用，反而有负面影响。

小鹏汽车作为造车新创企业，面临的问题还不止这些。产品的规划和传播节奏需要把控好，并且在产品交付前没有良好的产品培训。对于事情发生之后的官方回应也欠缺沟通，通过官方渠道和用户沟通时更加需要技巧。以上这些错误的做法导致了小鹏汽车目前的窘境。

其实事件本身对用户和小鹏汽车的影响都是有限的，用户在没有寻求好良好的沟通环境和满意的结果后采取了极端的维权行为，虽然容易被大家理解但并不值得提倡。反观小鹏汽车没有考虑到用户利益被侵害的情况，这也是让用户，尤其是支持小鹏汽车的那些真实买家比较失望的。

希望小鹏汽车和其他新创的造车新势力也能从这个事件中吸取教训。往往事态还没扩大的时候很容易站在消费者的角度去化解，激化矛盾或置之不理的后果就是付出了更多的成本，也未必能真的息事宁人。对于此次小鹏汽车给出的最终答复，不知道对于寻求沟通结果的用户是否满意呢？

关于小鹏汽车： 2014年6月，位于广州，来自阿里巴巴的何小鹏，联合YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛等多名互联网企业的高管大佬，以及多家知名风投机构的投资，共同投资创立小鹏汽车。

2017年8月29日，何小鹏离开了阿里巴巴正式加入小鹏汽车，出任小鹏汽车董事长。

2017年10月12日，小鹏汽车首款量产车型正式下线，在互联网造车行业中率先实现量产。

2018年1月，小鹏汽车交付了39辆新车。

2018年1月10日，小鹏汽车G3车型在美国CES国际电子消费展上全球首发，将于2018年春季上市。

2018年12月12日，宣布G3正式上市，并同期启动交付。

2019年6月18日，小鹏汽车第10000辆车下线。

2019年7月10日，2020款小鹏G3上市，提升了续航里程，售价下调。

2019年7月12日，何小鹏个人微博发布对用户的补偿方案。

2019年7月18日，小鹏汽车发布最终补偿声明。