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    在氢燃料电池汽车领域，日产汽车也有很长时间的研发历史与应用经验。不过，据日产汽车长期的研究，虽然氢燃料电池汽车能够达到零排放，但是生产氢燃料的过程以及储氢等能耗成本均比较高。目前，从技术的角度来讲，氢燃料电池车仍然存在一些问题，但相信氢燃料电池汽车相关技术将来会有突破。

    石凯峰：氢燃料电池汽车仍处在发展的初始阶段，要真正实现市场普及，可能要到2025年至2030年才有一个比较清晰的答案。

    “后补贴时代”：产品为王

   记者：新能源国家补贴已经完成了它的历史使命，企业今后在争取市场和用户认同方面将做具体哪些努力？

    朱江：从用户体验方面，蔚来为中国的汽车行业无疑带来了新思路和新操作，从线上到线下蔚来都能从用户的角度去考虑问题。目前智能电动化时代，对汽车的定义也正在改变，而目前全球只有蔚来和特斯拉在软件层面能够进行自主研发。

    从去年开始资本对新能源领域就已经回归理性，这个行业并不需要多一个品牌，如果多一个品牌就需要为这个行业带来新东西，所以造车新势力们都在寻找新的突破口。其实造车新势力们心里都是打着问号，但是必须坚持下去。蔚来目前要非常明确，在发展过程中最不能影响的是战略目标，不能说资本市场现在不怎么热，蔚来就“变形”。

    李健：没有补贴，中国的新能源汽车产业就不发展了？当然并非如此。补贴取消后，会倒逼产品升级、技术升级、服务升级，推进整个产业趋于市场化，推动企业聚焦如何给用户创造价值。补贴退坡后，友商都在做一个事：升级。必须做出优质的产品、优质的产业链条，消费者才会主动买单。

    王刘芳：补贴退坡未来对市场也不失为一种正本清源的举措，对强者而言也是一个机会。北汽新能源作为新能源汽车领导者，我们在体系能力建设、技术创新、商业模式创新、后端服务模式创新以及在资源共享等方面已经做了一些先导工作，未来利用我们在IT、互联网方面的优势，北汽新能源会提供北汽的解决方案，也会跟其他兄弟企业一起，向世界贡献新能源汽车中国的解决方案。

    汽车后端的创新极大地依托于网络，以华为为代表的5G现在引领全球，目前，北汽新能源已经跟华为成立了实验室进行深度开发，很快会看到基于全车的数字化解决方案，有了这些，也就可以把车的数据、人在车上的动作数据采集起来，来提供差异化的定制服务。

    杜凡：随着新能源补贴政策退坡，甚至完全退出历史舞台，未来的目标消费群体与当前的目标消费群体，对新能源汽车的需求必然有所不同。补贴退坡之后，我们认为用户体验很关键，这将倒逼车企针对用户需求研发相应车型。

    除了注重用户体验，我们认为，补贴退坡以后，成本管控也可作为发力方向。关于成本管控的路径，一方面车企可以与供应商等产业链相关方一起把成本压下来；另一方面，也可以寻找新的成本管控出路，比如日产汽车开发的e-POWER智充电动技术。这一技术要达到的效果即为，以比较低的价格，让消费者体验到电动化汽车甚至纯电动汽车一样的驾驶体验。

    石凯峰：新能源补贴政策退坡前后车企都在做一件事：升级。其中，产品升级是最为关键的一个部分。如何让消费者在补贴退坡之后仍愿意为新能源汽车产品买单？关键在于要提升产品力。而在整个产品力提升环节当中，智能电动汽车最为重要的两个拳头是新能源与智能化。

    除产品升级外，企业还要注意服务升级，包括售前、售中、售后三个环节中的服务问题。其中，在售后阶段，要把用户最为关心的残值、质保等问题解决好。从7月1日开始，威马汽车将推出电池质保服务，并在未来几个月内推出二手车计划，公司希望能够借此解决用户在售后方面的相关需求。

    范星：在新能源汽车的赛道上，特别是后补贴时代，车企最终需要用产品力去说话，把产品打造好，一方面是产品的基本性能，包括安全性与可靠性；另一方面是产品的差异化竞争力。