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     中国新能源汽车正在加速驶向“快车道”。来自中汽协的数据显示，今年上半年，中国新能源汽车累计产销分别为61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%。在2019年整体车市仍然不容乐观的大背景下，新能源汽车成为重要拉动力之一。

    中国新能源汽车的快速起量离不开政府的支持。日前，“2019世界新能源汽车大会(WNEVC)”在海南博鳌召开，国家主席习近平向会议致贺信。习近平指出，当前随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段，不仅为各国经济增长注入强劲新动能，也有助于减少温室气体排放，应对气候变化挑战，改善全球生态环境。习近平强调，中国坚持走绿色、低碳、可持续发展道路，愿同国际社会一道，加速推进新能源汽车科技创新和相关产业发展。

    不过，中国新能源汽车在获政策红利加持的同时，也仍然“头悬利剑”：双积分政策实施进入强制考核期、新能源汽车补贴退坡等使产业面临转型升级压力。

    7月16日下午，由中国社会科学院指导、中国经营报社主办的“后补贴时代新能源汽车创新发展”主题研讨会在北京召开，新旧造车势力围绕新能源汽车产业发展现状等进行深入探讨，致力于推动行业高质量发展。

    技术路线选择：多线并举

   记者：相较于目前纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场，燃料电池汽车市场极具增量，对此，企业将如何战略布局？

    朱江：发展新能源汽车，燃料电池汽车是一种路线，而插电式混合动力汽车以及纯电动汽车，是另外的技术路线。每条路线都有自己的价值和特点，但对于像蔚来汽车这种造车新势力企业，由于资源有限，将在其中做一个选择，纯电动汽车是我们唯一聚焦的技术路线。

    毫不掩饰地说，对于蔚来汽车而言，首要的问题是要能够在激烈的市场竞争中生存下来。同时，蔚来汽车也会持续保持对新能源汽车技术的观察和研究。

    李健：中国氢燃料电池汽车产业的优势在于发展空间巨大，未来，氢燃料电池汽车在中国新能源汽车市场中是一条不可或缺的轨道。中国氢燃料电池汽车产业的发展痛点聚焦在储氢和运氢技术上，这方面的技术还处于初期发展阶段。

    福田汽车是氢燃料电池汽车产业里进入较早的企业，2008年，福田汽车就已开始尝试研发氢燃料客车，并于2018年拥有相关自主技术。2019年4月，福田汽车和丰田等多方合作的搭载60kW氢燃料电池发动机的新能源客车首次亮相，该车将于2021年投入量产，并服务于2022年北京冬奥会。当前，福田汽车第四代氢燃料电池客车也已经完成零下30摄氏度低温启动、零下40摄氏度低温存放和停机自动保护测试。按照规划，该车可在2020年底实现量产。

    王刘芳：氢能源技术更加适合商用车领域，未来也有可能成为终极方案，但对当前中国而言，纯电动路线不失为一个合理选择。因为，目前中国水电资源丰富，充电比加氢方便，因此许多造车新势力以及北汽新能源，均选择了从纯电动路线切入。

    为何北汽新能源不重点考虑氢能源电燃料电池车？因为北汽新能源在纯电业务领域布局最早，投入最多，在这一领域的领先优势也比较明显。因此，从资源的集约使用方面考虑，对于北汽新能源而言，在未来相当长的时间内，纯电动汽车都将是我们的主流业务。

    实际上，投资者都不会把鸡蛋放在一个篮子里，许多造车新势力及北汽新能源，在进行技术储备的时候，均是纯电、混动、氢燃料电池汽车等多线并举。北汽新能源在不断巩固纯电动汽车优势的基础上，也将在另外两种技术路线——插电式混合动力汽车及氢燃料电池车领域择机进入。

    杜凡：日产汽车一直坚持走的是电动化技术路线。然而，在全球新能源市场中，只提供一种解决方案，不能够满足消费者多元化的需求。每个国家和地区的政策不同，消费者需求存在差异，车企应该推出多元化的新能源解决方案，最终实现零排放的目标。除了发力纯电动汽车，日产汽车也会不断探寻其他电动化汽车技术，如e-POWER智充电动技术、氢燃料电池汽车以及插电式混合动力汽车等，并考虑将这些技术纳入长期解决方案的一部分。