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随着2020年自动驾驶商业化元年的日趋临近，越来越多的自动驾驶汽车开始从封闭测试区走上开放道路，真正地为公众提供服务，如何确保这些车辆的运行安全，避免自动驾驶汽车与其他公共道路使用者之间的“摩擦”，成了整个业界亟待解决的难题。

特别是今年，中国先后有多个城市放开了自动驾驶路测，为公众与自动驾驶汽车提供了更多的交互可能，而另一方面，Uber、谷歌、苹果等的自动驾驶汽车却又频频被曝在测试过程中发生事故，其中Uber的自动驾驶测试车甚至还造成了路人死亡，一时间引发公众对于自动驾驶技术广泛的质疑，也给相关企业提出了更大的挑战——究竟怎样才能让自动驾驶汽车安全上路？

就此话题，日前盖世汽车与TÜV 南德意志集团（以下简称TÜV南德）交通服务部高级副总裁Alexander Kraus进行了深入交流。期间他多次强调如果在无人车上路之前，能够事先对系统的安全性能进行评估，并通过相关的测试解决方案进一步验证其安全性和可靠性，做到有问题早发现、早优化，必定能够很好地规避风险，确保无人车的运行安全。

TÜV 南德交通服务部高级副总裁 Alexander Kraus

单车认证 给自动驾驶汽车“定义”安全

毋庸置疑，在连续经历多起事故之后，自动驾驶正面临安全性、可靠性等多重拷问。不过，Alexander Kraus对此倒是很坦然，在他看来自动驾驶作为一项新技术，本身就是一把“双刃剑”，在给人们带来福利的同时，必然会对道路交通带来一些潜在的危害。

“基于这样的背景，TÜV 南德正致力于通过给自动驾驶汽车提供专业的风险评估、检测及认证，帮助相关研发者验证无人驾驶车辆实现自我管理的能力，保护其他的道路使用者免受自动驾驶技术升级所带来的风险。”尤其在未来相当长的一段时间内，自动驾驶汽车将无法避免与行人、传统汽车等其他公共道路使用者共享路权，安全问题更是不容忽视。

Alexander Kraus称，目前TÜV 南德已经完成了欧洲第一台无人驾驶客车—— EasyMile  EZ10的型式批准工作，助其成功上路运营。这个项目主要分三步进行：首先，详细了解这款车型的设计方法和所具备的功能，从功能安全的角度出发，对全车进行产品安全及风险设计评估。在确认该车的设计理念基本安全之后，就进入到第二步——仿真测试和道路测试，以检测车辆的功能和运行安全性，进一步确认该车自动驾驶方案的可行性。最后，基于整个检测过程，出具检测报告。整个流程下来，花了6个月的时间。

也许有人好奇，TÜV 南德又是如何确认 EasyMile  EZ10在投入使用前需要达到的安全门槛呢？Alexander Kraus透露主要从四个维度来定义“安全”——操作安全、功能安全、主动安全和被动安全，然后结合相关的行业标准来逐一开展测试。不过由于功能安全目前缺乏一些很有针对性的标准及法规，对此TÜV 南德跟部分政府机关进行了大量的沟通，以确保当时定制化的检测、检验方法得到政府的认可。

TÜV南德审批通过的安全理念：德国第一辆无人驾驶客车EasyMile  EZ10

“需要指出的是，在测试和验证环节，场景的复杂性及多样性往往是一大难点，这就决定了以仿真和模拟为手段的测试和验证方式将在未来自动驾驶汽车的测试和型式批准中发挥极其重要的作用。另外，由于目前自动驾驶汽车还未大规模量产，加之相关法规还没有成型，此次对EasyMile  EZ10的认证属于单车认证。”这就意味着如果EasyMile  EZ10将来要在其他的地方运营，必须重新认证。

不过Alexander Kraus随后补充道，TÜV 南德的评估一般是从技术和环境适应性两个方面来开展，如果一款自动驾驶汽车需要分别在低速封闭、高速公路、复杂城市道路等不同场景运行，只需结合对应的场景重新做一些环境适应性方面的安全评估即可，而车辆的技术成熟度，和无人车在什么样的环境下运行并没有太大的关系，无需重新认证，如此一来，可大大缩减流程，加快无人驾驶产品的上路进程。

发力标准化 为大规模商用铺平道路