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告别了忽冷忽热的春天，炎热的夏天来了，进入夏天虽说有西瓜、冰棍等好东西，可不舒服的天气还是让人时不时的烦躁。

对于汽车行业来说，初夏的5月不怎么好，因为4月份惨淡的数据出炉，而且不知道下半年是什么走势。总体上大家都有一个心理准备，因为从去年下半年开始大家都在说2019年难过。

刚刚崭露头角的造车新势力风光还没几天就遇到了越来越多的问题。前几天外媒报道称日产汽车准备收购国内一家造车新势力25%的股权，其中威马、合众与车和家被认为可能性比较大的。对于日产汽车收购一家企业本不会产生多大波澜，但收购对象是造车新势力就非同小可了，因为在去年就有声音称，造车新势力的命运更多是被收购，自己活下来的几率不高。这话音还没落就传出收购的消息，着实没有太多心里准备。

之所以从去年开始造车新势力被看衰，一方面是大家从盲目乐观中走了出来，认识到造车不是想象那么简单；另一方面是市场在变化，留给造车新势力的空间和时间都不多了。

和传统汽车不同，造车新势力均选择电动汽车为切入口，而目前电动汽车还属于非常窄众的市场，即使2018年电动汽车表现出色，总销量刚刚接近100万辆，其中乘用车近80万辆，只占全年乘用车总销量的3.5%左右，即使2019年销量翻番，也还属于非常小众的市场，而且这一市场还是多种限制因素促成的。

就这么大的一点市场，造车新势力有多少呢，有统计说林林总总加起来有100多家的，目前市场上活跃的有十几二十家。当然，这一块市场不是新势力们独享的，他们最大的对手可能是彼此，但真正的强者是传统车企，比如比亚迪，其产品逐渐在释放，电池工厂一个接一个开工上马，4月份比亚迪元EV销售6428辆，为新能源车销量第一，第二位和第三位分别为帝豪EV和北汽新能源EU系列，传统车企占据着优势地位。

在造车新势力们给大家启蒙之后，传统车企对电动汽车市场的认知发生了改变，发力电动汽车成为未来策略的一部分，重量级选手纷纷入局虽然有利于电动汽车市场快速摊开，但同时无形中又挤压了造车新势力的市场空间。

变化不只是市场，还有新能源车补贴也快没了，经过这两年的退坡，新能源车的补贴与之前相比被砍了一大块，结果只能是车企自己担着，这么严峻的市场环境涨价几乎是不可能的。可成本摆在哪呢，唯有打碎牙往肚子里咽，相信绝大多数都是赔本赚吆喝，期待活下去，期待把故事讲下去，能融来更多的钱。

说到融资，其实从去年下半年开始融资难度就增加了，不只汽车行业，很多行业都是同样的情况，受外部大环境的影响投资更为慎重。对最近几家造车新势力公布的投资分析发现，更多车企开始向地方政府靠近，利用地方的产业投资，这也从另外一个层面说明，融资渠道收窄。而造车是一个烧钱的项目，特别是白手起家阶段需要大量的资金。从在纳斯达克上市的蔚来公布的数据看，其大多数资金都用于技术研发等基础工作，也就是说很多钱是必须花的，可目前情况下钱从哪来呢，市场不等人。

变化的还有消费需求，记得电动汽车刚开始上市时，北汽的EV150续航150公里，江淮的iev4续航为170公里，可目前推出的电动汽车续航一般都在400公里以上，多款产品续航达到了500公里。

虽然在北京这样通勤里程比较长的城市，200-300公里续航就已经足够了，但现实条件下大家还是想跑更远的距离，想更安心。续航里程增加几十公里通过电池、控制等相对好解决，可增加到五六百公里，就需要提高电池密度了，这又涉及到电池散热、管理等问题，最近好几辆电动汽车自燃，电池脱不了干系，电池密度越大越难控制。如何兼顾续航里程和安全，挑战巨大，也许有些企业会迈不过这道坎。