时尚汽车_汽车生活移动版

　　按照何小鹏的逻辑，他的快速迭代的思路其实是建立在3-5年之后的。3-5年之后，智能汽车的迭代都会非常快，汽车像智能手机一样，加量不加价，甚至随着技术的成熟，会快速降价。当市场成熟度达到一定的规模，消费者认为这就是合理的。

▲图片引用自网络

　　现在的市场上的消费者逻辑，则是站在传统汽车市场上培育出来的。传统汽车市场已经教育好了用户。一辆奥迪A4哪一年换代，哪一年升级，新车上来会加价，旧款库存会打折，这让消费者都是有心理预期的。“对小鹏汽车的预期偏差就是，没想到这么快新款就来了。这里是有冲突的。”

　　冲突在于：旧的市场消费行为碰上了新汽车企业的营销思路。从长远发展的角度来看，小鹏汽车在这方面被动地充当了一回教育市场的先锋。

　　诚然，小鹏汽车在产品营销策略上缺乏经验导致了事态激化如此，它本身在产品策略、营销体系上是存在失误。虽然刚买车就淘汰在情感上换谁都难以接受，但这也并不意味着这届消费者没有问题。从法理上来说，在没有任何质量问题的前提下，小鹏的做法还算不上违法。

　　科技行业向来有技术规模化才能降低成本的思路，大到Google这种公司，小到初创公司，多多少少都有这种理念：他们都要让技术实现平民化，让更多的人感受科技的进步。如果我们以这种思路来看待技术进步：随着技术的进步，产品应该越来越快的迭代，价格越来越低，产品性能越来越好——如果我们真的把智能汽车看做是一个电子产品一样。

　　两种思路？

　　这篇文章想讨论的其实是，应该理性的看待这种市场理解偏差。

　　把话讲难听一点，传统车厂层级分配，他们就像是一个金字塔：他们已经在过去近一百年的汽车工业历史中总结出了太多规律：比如怎么应对产品，怎么应对客户。退一万步说，即使这么多车主维权，要么不汇报不理会，要么闹大了，一级一级的汇报，直接汇报到德国老家去。

　　互联网思路注定更关注用户体验，这是一切产品进步的基石。但我们现在也看到，小鹏汽车这次的快速回应声明有好的作用也参杂了坏的回声。

　　从用户沟通上来说其实这也体现了两种市场的偏差：一种已经教会了用户怎么做用户，另外一种是把用户当成用户服务。事情发生在这个市场上刚刚有一些新思维新做法的时候，这些走在前沿的用户却采用了一种更传统粗暴的维权方式......感性的说，这届用户实在不行，缺乏商业精神。

　　小鹏汽车给我们留下了更多开放的问题：市场会不会接受这种速度，如何接受这样的速度，快速迭代还是走向传统？可以说，它在为所有准备快速迭代智能汽车的造车企业趟坑。

　　原快播创始人、云歌智能创始人、CEO王欣昨日在上发文支持了何小鹏及小鹏汽车。王欣说：新款车的品质性能提升了价格却没涨，对消费者来难倒不是天大的好事？为什么还有这么多人喷，真替他叫屈。

▲图片来自微博

　　小鹏汽车的事情同样告诉我们，新造车品牌除去产品力也更应该关注建设品牌，只有品牌享有了部分附加值，才能尽量避免这种理解偏差。

　　一个有趣的现象是，就在小鹏汽车遭遇新款维权后，宣布官降，当然官方并没有什么措施，老车主们习以为常反应没有这么强烈。

　　这可能是就是品牌加成的力量。