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　　小鹏汽车挨骂了，骂它的这波人正是小鹏汽车的第一批老车主。

　　事情源自于一次新车发布。

　　2019年7月10日，小鹏汽车正式发布小鹏G3 2020款，新车分为G3 520、G3 400两个型号，综合补贴后全国统一售价区间14.38-19.68万元。对比上一代2019款，不光续航增加——最高长达520km（NEDC综合续航里程），科技属性还有加成——比如支持L2.5级自动驾驶辅助能力。

　　这本来应该是一件好事，但对于从2018年刚刚发布就开始盲订，2019年才刚刚交车的第一批种子用户、老车主来说——新车配置更好，价格差不多，自己的新车开了还没有多久，马上变旧款，“配置差距这么大，怎么感觉都是被坑惨了”——最终，引发了老车主们的不满。

　　仅仅两天后，小鹏汽车董事长何小鹏作出“道歉”回应：给G3 2019款的所有个人车主(包括家人)一个道歉和补偿，也就是：从即日起，3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。

　　不过，道歉没有被接受。7月13日，大批小鹏车主来到小鹏汽车总部和城市服务中心拉横幅维权，控诉小鹏汽车涉嫌“欺诈消费者”。

　　7月15日，有媒体咨询小鹏汽车表示，小鹏汽车已经与车主做了良性沟通，收集了车主们的合理诉求，反馈给高层。小鹏汽车应该正在酝酿新一波的方案回应。

　　从目前网络上的反馈来看，老车主们的诉求无非有几个：比如更换最新的电池，或直接更换更长续航的新车，甚至给老车主们提供退车选项。

▲图片引用自网络

　　从小鹏汽车的立场上看，小鹏汽车的初心则是希望给汽车用户们提供更智能、更好体验的产品。但这次应该只局限在了产品上——而不是公司营销和产品策略上。

　　汽车产业已经拥有100多年的历史，大家都说传统车厂看了小鹏犯的错都笑了：他们不会犯这种低级的产品营销策略错误。市场经营了这么多年，他们早已经和消费者实现了某种默契：产品应该什么时候换代，怎么定价，怎么打折，都像约定好的一样。

　　何小鹏对于产品的答案似乎是固执的：智能汽车就是要迭代更快，啥新就上啥，这样才能保证市场竞争力。

　　新思维以某种角度撞上了旧问题，冲突就此爆发了。

　　根源是什么？

　　按照不少小鹏汽车车主的反馈，大体上他们对这款产品还是满意的。“车价不贵，智能化配置够高。”尤其是自动泊车的功能，很多人认为这是这辆汽车的智能标签。

　　现在来看，新能源汽车车主的纠结主要在续航上。一位订购了2019款的小鹏车主告诉PingWest品玩（公众号：wepingwest），新车配置升级可以理解，但电池续航这种电动车硬性刚需指标差了一截，价格还差不多，“前后就差一个月，换你买的话，你答应吗？”

▲图片引用自官网

　　以传统汽车厂商的思路来看，续航从来不是一个产品的刚需指标，人们往往纠结的是那些科技配置；传统汽车厂商也不会出现几个月换代更新的这种产品节奏。传统汽车厂商的节奏是：迭代速度不要太快，一般一款产品几年才会完全换代；新款上市要加价，大改款出来之前旧款经销商网络会疯狂打折。这几乎是消费者都默认的规则。

　　小鹏汽车在销售策略上则采取了一个更透明的方式：产品统一定价。小鹏汽车建立起了体验店+服务中心“2S+2S”的服务模式，试图让价格和服务统一，但在今年开放“自营”为“加盟”，服务模式从“自营”变成了“合作外包”，“加盟”也意味着对培训服务员工提出了一些新的挑战。

　　有一些车主就认为问题出在销售环节：产品没问题，但销售过程中用户并不知晓新品即将到来这一前提。销售网络的员工服务不到位，导致了信息传递的偏差。

　　对于小鹏G3 2019款来说，消费者对于这款汽车也存在一定的预期：最少它不应该淘汰这么快，新款也不应该这么便宜。

　　营销体系的信息传递差异，加上智能电动车本身的产品更新迭代更快的本质，导致了用户预期管理的失控，最终事情失控演变成这样。

　　怎么理解快速迭代？