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同时，《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》也要求对综合利用产生的有毒有害、易燃易爆等残余物应该进行妥善管理和无害化处理。

到了2025年，累计退役辆约78万吨的动力蓄电池，估测有55万吨可梯次利用。

在动力蓄电池回收跟处理上，完善的政策能够进一步进行规范跟监督。

早期国内的新能源汽车大多装配的是磷酸铁锂电池，比起三元锂电池在续航上有劣势；像宝马i3这些车型，不乏装配了三元锂电池。

但就算是第一批宝马i3电动车，2014年国内上市，也已经过去了5年之多，保修也就3年。

由于磷酸铁锂电池所含贵金属元素不多，再生利用价值不高，但安全性相对更高，使用寿命较长，所以将会被梯次利用。

而三元锂电池里头的镍、钴等稀有金属在可利用价值上更高。

所以，利用国内像广东光华、邦普等企业具备相对成熟的废旧动力蓄电池再生利用技术，形成了批量化再生处置能力。

新能源车面临报废的问题、动力蓄电池需要进行回收，一辆新能源车当真只能开6年吗？那几十万买辆新能源车岂不是亏大发了？

燃油车有不同的排放标准，由于像国二、国三的车型，很多已经不能满足现在国五的排放标准。

所以就连二三四五线城市其实已经不能上牌，并且需要报废处理。更何况是一线城市，广州、深圳等地已经实施了国六。

不过，新能源车的使用寿命更多的是看电池的使用寿命，如果一辆电动车上的动力蓄电池在使用了好几年之后，发现续航明显降低滑坡严重，那么选择更换一块新电池，车辆依旧可以满血复活。

即使不更换电池，也可以选择不报废处理继续使用，只是电池损耗较高的情况下，续航里程确实不耐抗。

就好比手机电池用久了，从一天一充，到一天两充甚至三四充一个道理。

所以，一辆电动汽车，即使你开了超过6年，7年，依旧可以选择不报废。就看你能否接受掉电过快，有更加高频的充电过程了。

在汽车动力蓄电池回收和处理方面，其实有些企业有着不错的思路。

像丰田，就将凯美瑞的退役电池用于黄石国家公园设施储能供电，通过重行设计的储能电池管理系统，将电池的使用寿命延长了2倍。

所以，国家需要对动力蓄电池在回收政策跟处理渠道的加强跟投入建设；像车企本身，也该有意识的建立自己完善的回收利用体系。