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汽车强制报废是不少老车主不得不面临的局面，根据最新的汽车报废法规，私家车这类非营运的载客小汽车行驶里程被限制在60万km，也就是一辆车至多只能开60万km，达到这个行驶里程，那么车辆就得强制报废了。

目前全国实行国五标准，对检查后不符合排放法规的国二跟国三车型，也会进行引导报废。国六的实施，俨然在部分城市对有些年份的车型不管是上牌还是上路，都很不“友好”。

实际上，不管是燃油车还是新能源车，其报废的标准是一致的，只不过新能源车存在报废以及处理的方式有些许差异。

例如新能源车上的动力电池如何回收？新能源车报废是否对环境有污染？这些都是新能源车报废时需要面临跟处理的问题。

随着国内新能源汽车每年的产销比例都在增长，市场的需求也不断的在扩大，国内新能源车实际已经面临整车寿命周期的临近。

早期推广和市售的新能源车型即将进入报废的阶段，如何针对性的对新能源车进行报废回收处理迫在眉睫。

像比亚迪的e6，较早的时候2011年已经开卖了，而其保修期为4年或10万公里。知豆，已经是2014年的产品，至今已经有5年的时间。而北汽EU系列的新能源车也经历了4年多之久。

一辆新能源车的使用寿命其实不完全相同于燃油车，动力电池的寿命则决定了这辆车是否能继续使用的关键因素。

一般，市面上大多数电动汽车单次充电按平均300公里来计算，按充满电为一次周期计算，实际上其总行驶里程为15万公里（随着电池续航跟使用寿命提高，此处结果不完全绝对）。

一般私家车一年的行驶里程平均按每年在2.5万公里来算，那么15万公里合计下，其实一辆电动车能开的寿命也就在6年左右。

所以，早期推广的新能源车至今已经来到了报废的阶段。

由于更换电池的成本不低，甚至比买辆新车还高，像知豆这类几万块的新能源车，更换电池所带来的成本损失完全没必要。

所以，大多数车主在电池损耗较大，寿命持续减少的时候，更会选择换新车，而不是选择换电池继续使用。

所以，对于早期的新能源车，现在已经开始要报废，或者即将面临着报废的阶段。

根据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，动力蓄电池累计退役量达20万吨，大致在25GWh。

到了2025年，累计退役辆约78万吨，约116GWh。

所以，对废旧的动力电池进行回收，不仅是对资源的再利用，也是解决对环境造成污染的风险。

对此，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》指出动力蓄电池综合利用企业应保障不可利用残余物的环保处置。