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作为出行服务的载体，产品一定是驱动企业竞争力最核心的因素。在推出DEV 1产品以后，新特汽车就在思考产品战略转型。新特品牌将和GYON品牌双线推进，新特品牌负责代步及出行。今年年底，还将发布一款非常具有创新性的电动小车——AEV。GYON品牌则负责冲击精品高端，将推出A级和C级车，目前已经启动研发A级新高端的车型。

只是当前市场消费动能转换以及出行方式的双重迭代，已经让汽车行业进入结构性转变时期，在这种转变时期如果不积极的思考、创新，很多的企业都会被淘汰。发布新电出行品牌，便是新特汽车站在十字路口的选择。在先越看来，未来的汽车公司一定不只是一个单一的产品生产、销售公司，发展的模式一定会伴随着业务创新，从单一的设备生产销售转化为平台型和服务型的闭环服务模式。通过和社会车辆形成合力，获得更多的流量后反哺销量，亦是新特汽车的运营之道。

此外，借助D·OS系统，用户还可以联动新特汽车的订单，便捷连接至线下门店，以形成销售模式的无缝连接，新特汽车也可以对运营车型进行回购和置换。

稳中求进，新特汽车的四级跳

8个月造出一台车，425天即实现批量交付，成立不到两年就开始布局出行领域，新特汽车似乎创下了独有的新特速度。

作为一家新势力车企，新特汽车已经确定了电动产品的核心布局。包括新特和GYON品牌双线推进。智能方面，在今年3月，新特发布了D·OS 2.0智能网联系统，同时正式对外发布了其会员品牌“特饭”。发布新电出行品牌，则是新特汽车面对行业调整期所做的新选择。

在充电领域，新特汽车也做了智能电动网络的深度布局。先越表示，目前有超过四万台充电设备已经接入新特智能化平台，并实现了整体充电网络的连通及一键服务，新特计划今年完成超过十万充电桩的接入。

与此同时，在缺钱仍是目前新兴车企主旋律的情况下，有着地方投资背景的新特汽车，对于融资一直是游刃有余。

“我们觉得融资没有想象中这么困难，因为我们刚刚B轮融完，接下来B+的可能要跟一轮，年底非常有信心还会做一轮，而且融资规模都不小。”

在先越看来，只要敢于创新并取得一定业绩，融资并非是件难事。也正因此，新特汽车才有更多的精力和动力对这个剧变的汽车行业进行思考求变。

在一路狂飙突进的同时，实现从电动、智能，到出行、充电的四级跳，便是新特汽车面向当下变革浪潮所交的答卷。

创业不易，尤其对于造车而言，仅仅造电动车，恐怕很难有胜出的机会。作为一家成立不到两年的新兴车企，新特汽车抢滩登陆出行市场，无论是差异化的突围方式，还是电动、智能、出行、充电四位一体的战略布局，新特汽车已经做好了直击变革风暴的准备。