时尚汽车_汽车生活移动版

从汽车行业发展历史来看，德国、美国、日本等汽车大国的市场都有先分散再集中的趋势。随着中国汽车行业步入低增长，车市降价潮愈演愈烈，表明我国汽车消费市场已经从增量时代进入了存量时代。

存量博弈的直接后果就是两极分化趋势愈发明显，叠加进一步扩大开放政策，合纵连横、兼并重组将成为下一阶段的关键词。个别汽车企业将熬不过寒冬，而具有规模、技术和资金优势的企业将继续加快发展，进一步提高产业集中度，形成巨头企业。

多元化应用场景带来的差异性需求，将造就新能源、商用车、越野车、专用车等细分领域的“单项冠军”，一家企业“全能冠军”的情况将越来越少。

同时，竞争也将在地理维度上展开，我国汽车产业以长三角、 京津冀、辽吉、鄂中、成渝为主的六大产业集群之间，将上演新一轮人才、技术、资本等资源的争夺战，汽车行业集中度的提升也将进一步放大产业集聚效应。

五、股比放开对汽车产业发展影响

股比开放对于我国汽车企业发展会有影响，但影响是可控的，挑战和机遇并存。

一方面，股比放开并不会影响市场总量，但是股比放开好比“打开保险箱”，合资企业的奶酪面临被别人来切分的挑战，自主品牌的资源和空间也会竞争加剧。另一方面，自主品牌汽车企业同业水平越来越高，成本、技术、产品等同质化明显，随着股比放开，“圈养”回归“自然”的政策变化带来更大竞争压力，自主品牌要脱颖而出，就必须靠实力、靠创新、靠产品力说话，努力提高品牌竞争力。

具体来说，对于实力雄厚的自主品牌企业，将推出更加优质的产品，在竞争中提升实力，从而获得进入国际舞台的机会；对于相对弱势的企业，要敢于借助合资股比放开的机会，依托自身特长，积极引进技术，努力争取与外资共同发展的机会，从而在合作中竞争，并实现自身能力的不断提升。

六、完全的自动驾驶还有很长的路要走

自动驾驶是环境、技术、政策、城市建设和管理等多因素合力促成的，要认清技术渐进性、积累性、迭代性发展的基本规律。自动驾驶技术的发展和实际应用还需要一个漫长的周期。辅助自动驾驶是未来若干年技术创新和产业化的主战场，要集中解决车道保持、自动泊车、自动刹车、自动倒车、自动行车等辅助系统难题，即实现高水平的驾驶辅助系统。在此基础上，随着科学技术、交通环境、政策法规、伦理道德等方面的不断完善进步，进而真正实现汽车的完全自动驾驶。

目前自动驾驶风口正劲，成为汽车、互联网、物流等行业热点关注的目标，但技术进步需要容错和不断修正方向，资本投入巨大，企业实力参差不齐，需要政策扶优扶强、科学合理引导才能有序发展，要避免自动驾驶产业野蛮生长，造成社会资源的浪费。

七、突破汽车后市场困境

汽车后市场是一座“待开发的金矿”，潜力大、后劲足。

成熟汽车市场中，汽车产业链的利润分布呈“微笑曲线”，随着汽车产业生产环节利润率下降，研发等知识资产、新的商业模式和后市场利润率占比不断扩大，汽车产业链价值重心向商业模式创新和后市场偏移是未来的发展趋势。

随着汽车维修业等政策逐渐放开，更拓宽了各界巨头和产业资本进军后市场的道路。万亿级的汽车后市场令人垂涎，但由于行业门槛较低，野蛮生长、恶性竞争乱象丛生，造成当前汽车后市场供过于求，真正有核心竞争力、赚钱的企业并不多见。

短期来看，许多场景体验式服务暂时难以脱离线下经销商和服务店，线上线下利益共荣是突破目前困境的有力手段。长期来看，只有找准定位，在价值链上打造成为生态圈的一环，才有望在后市场中获得发展空间。

以下几条“淘金”之路值得深挖：一是汽车厂商易于延伸的汽车金融、融资租赁、配件精品、汽车文化等产业链业务；二是政策驱动的二手车、再制造、回收拆解等业务；三是技术和商业模式升级催生的新零售、共享出行、智慧交通等产业，围绕汽车生活生态圈，一站式满足用户多场景需求。

八、未来汽车产业发展趋势