时尚汽车_汽车生活移动版

目前，我国汽车产业在经过多年中高速增长后，进入了需求趋于稳定、产业回归市场的成熟期。国内汽车市场由增量发展转向存量竞争的零和博弈，进一步扩大开放的一系列政策叠加，正在促使汽车产业离开温室，回归市场竞争，助推汽车行业走向优胜劣汰。在第三次科技革命的推动下，中国汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化的发展路径日渐清晰，随着新能源、5G、自动驾驶等先进技术的搭载，汽车产品迭代更新加速，促使汽车产业出现了像从“大哥大”到智能手机一样的颠覆性变革。未来，传统能源汽车与新能源汽车如何交棒，自动驾驶路在何方，中国车企如何“走出去”，又将如何面对国外车企“走进来”，汽车后市场的大蛋糕怎么切分等，将成为中国汽车企业必须直面的挑战与机遇。因此，应当客观看待当前我国汽车产业发展的问题。

一、新能源汽车技术路线选择

发展新能源汽车是大方向、大战略，应该坚定不移；国内新能源汽车短期内将以纯电路线为主，中长期混合动力将成为纯电动外的又一大主力，氢燃料电池汽车短期内主要侧重大客车和卡车产品。

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。从国家战略高度来审视，大力发展新能源车是应对能源安全和节能环保形势，降低排放污染，加快推进战略性新兴产业，实现汽车强国的根本途径。从全球来说，新能源汽车代表了世界汽车产业的发展方向，也是世界各主要国家和汽车制造商的共同战略选择。

2018年，中国新能源汽车销量125.6万辆，同比增长61.7%，占全球新能源汽车销量比重超过60%。政府支持力度大，企业加大新产品和产业化投入，行业协同效率高，是我国新能源汽车高速发展的主因。可以说，中国在新能源汽车领域已经走到了世界的前端。

技术路线方面，短期内将以纯电路线为主，中长期混合动力将成为纯电动外的又一大主力，氢燃料电池汽车短期内主要侧重大客车和卡车产品。纯电动汽车的能源利用效率高，使用成本低、基础设施建设相对成熟，更适合中短途乘用车和轻型车辆大范围推广。中国已经迅速实现了纯电动汽车市场规模的突破，形成了先发优势，实现了技术积累和成本降低，成功引领了全球新能源汽车电动化的潮流。混合动力汽车由于成熟的节油技术、超长续航能力、燃油能源的易获取等可见优势，在汽车市场中将长期占据重要位置。氢燃料电池汽车具有节能效率高、加氢速度快、噪音低、无污染物排出等优点,但目前受制于氢能储运难、基础设施不完善等瓶颈，适合以柴油机为动力的大型客车、重型载重车等大功率、长距离固定路线场景中使用，普及仍然存在许多制约因素。

二、传统汽车还要不要发展

回答是肯定的。传统汽车下一步的主攻方向是节能减排，将研发更多低排放、甚至零排放的燃油汽车。

节能减排已成为世界汽车行业的共识。在2015年巴黎气候大会上，各国已经就降低二氧化碳甚至是实现温室气体净零排放达成共识。作为二氧化碳排放的重要来源，汽车业的节能减排成为各个国家都在共同努力的方向。随后，各主要国家相继发布降低油耗和禁售燃油车规划时间表。在此背景下，各大车企都在使出浑身解数以达成油耗目标，更多低排放、甚至零排放的搭载燃油机的汽车将被研发并进入消费市场。

从市场发展进程来看，根据《节能与新能源汽车技术路线图》，到2030年中国新能源汽车比例预计将达40%-50%，半数以上汽车的动力系统仍为以内燃机为主。有预测指出，到2050年，名义上的传统燃油汽车将退出市场，新能源汽车渗透率预计达到85%，但同时仍有15%为混合动力和燃气汽车，新能源汽车与内燃机汽车将会在未来很长的一段时间内共存。

从技术角度来看，内燃机在热效率提升、污染物控制以及NVH等方面仍然有较大潜力可以开发。在发展新能源汽车的同时，传统动力的技术升级和产品创新不应被忽视。

三、中国汽车“走出去”

中国车企必须坚定不移的走国际化路线，不仅要“走出去”，还要“走进去”。

当前，我国汽车产业正面临供大于求、产能利用率不高的问题，而中国自主品牌汽车的成本优势和高性价比，以及中国传统汽车和新能源、智能网联的产业链发展迅速，给中国汽车“走出去”创造了比较优势。

“走出去”和“出口”不能简单地划等号，汽车出海不是孤帆远影的“小舢板”，而是应该合力发展汽车产品、技术、本地化生产、物流、保险、法务、金融服务一同“走出去”的“联合舰队”，实现技术、标准、品牌以及文化“走进去”，利用比较优势，形成规模效应。要密切关注全球经贸规则新趋势及其影响，深度融入全球汽车产业链和价值链，与此同时提高中国品牌的海外知名度和美誉度，提高中国品牌的国际化份额。

四、汽车产业集中度将进一步提高