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政策有序退出，将行业回归市场，正在成为2019年新能源汽车市场发展的主旋律。而政策背后，新能源汽车产业链上下游各企业间迎来的是更加激烈的竞争。近些年，新能源汽车产业实现了快速发展。中汽协最新数据显示，2019年1-5月，新能源汽车产销分别完成48.0万辆和46.4万辆，较上年同期分别增长46.0%和41.5%。

但在6月6日，新能源汽车再次迎来了利好消息，有关部门印发了《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，对汽车消费政策进行了调整，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购政策，已实行的应当取消。

自补贴退坡以来，市场化驱动开始让新能源汽车走向正轨，虽然补贴退坡正在考验着整个行业。“实施方案”的发布无疑为新能源汽车发展注入了一剂强心剂。

可以看出，在政策布局下，新能源汽车的发展正在有序展开。

7月1-3日，2019世界新能源汽车大会在海南博鳌召开。

本次大会以“新时代 新变革 新产业”为主题，突出电动化、智能化、共享化融合发展特色，聚焦汽车与能源、交通、信息、通讯等领域联动以及和智慧城市应用场景的深度融合。

发布会上，各位与会嘉宾分别就新能源汽车产业发表了自己的见解。

看点一：新能源汽车发展建议

随着四化深化发展，全球汽车产业发生了深刻变革，汽车制造正在向移动服务延伸，汽车从出行工具向移动出行服务聚合体转型，人们从购买汽车向购买出行服务转变。而新能源汽车作为未来交通的重要载体，承担着重要的使命，未来科技融合将发挥更大作用。

全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢

从“电动化、智能化、共享化、高水平开放合作、策略与建议”五个方面对新时代下新能源汽车发展做了阐述。他认为，发展新能源汽车既要做好顶层设计，又要把握好新旧动能转换的节奏，电动化的发展要特强调安全和质量。

在策略与建议方面，万钢从四个方面进行了阐述：

1.做好定顶层设计，指定面向2035年的产业战略发展规划，解决产业面临的重大问题，做好汽车与能源、交通、信息等跨产业、多领域融合发展的政策衔接，推动我国在新能源汽车产业的持续创新;2.把握好新旧动能转换的节奏，在大力培育新动能的同时，注重传统内燃机行业的转型升级，推动新旧动能平稳转换;3.加快改革和创新的步伐，坚持市场配置资源，加强科技引领，创新政策支持，管控投资预期，完善监管方式。电动化要强调质量安全，智能化要技术法规同步，共享化要防止无序竞争;4.推动高水平对外开放合作，巩固提升国际科技合作能力，鼓励整车企业、零部件、科技企业和汽车服务业加快国际化步伐。

工业化和信息化部副部长辛国斌表示，

工业和信息化部正牵头进行新能源汽车产业规划2021~2035年的编制工作，总体思路如下：降低资源消耗强度，兼容多种技术路线发展;加快政府职能转变，形成推广应用;处理好宏观和微观，国际和国内的关系。

同时，辛国斌透露，工信部近期通过对行业和企业研究调研后，结合目前新能源汽车发展情况，初步拟定了2021-2023年双积分后续政策相关措施，将于近期公开征求意见。

看点二：各大车企聚焦新能源汽车产业发展

政策有序退出，将行业回归市场，正在成为2019年新能源汽车市场发展的主旋律。而政策背后，新能源汽车产业链上下游各企业间迎来的是更加激烈的竞争。不只国内车企瞄准了这个市场，国外车企也纷纷加码布局。

大众汽车集团管理董事会主席Herbert DIESS表示，

大众集团到2050年将实现碳中和，其中中国在这项工作中的作用至关重要。为了真正实现零碳排放出行，大众集团将发展纯电驱动路线。

长安汽车总裁朱华荣对目前汽车市场的现状进行了分析，

其表示，当下传统汽车的增长惨不忍睹，整个车市面临着更大的挑战。唯一实现增长的新能源汽车市场不仅面临着安全性问题，还受成本、便利等因素困扰。

对于补贴大退坡时代，他直言熬过去就是春天。对于未来，他有几点判断：无电动不未来。其2023年确实将迎来电动汽车的爆发点和转折点，和传统汽车具有一争高低、成本持平的优势;无智能不未来，未来汽车是大型智能移动终端，加上新能源，是智能领域的储能单元，移动的办公空间，新能源和智能化的结合是最完美的未来汽车的结合;无生态不未来。新一轮将围绕用户为中心的硬件平台，包括软件、数据平台，三大平台融合。

上海汽车集团股份有限公司总裁陈志鑫在现场表示，