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从上学的时辰最先，一个班上就通过进修成就把学生分成了“好孩子”与“坏孩子”，如许的工钱支解似乎从此以后就贯串了每小我私家的平生，“好”与“欠好”总有一个明确的分界线，而对于汽车厂商来说，如许的划分方式似乎也同样存在，每个月的销量数据一出来，各种厂商就犹如昔时那些学生一样，被销量成就分成了三六九等，个中有一直领先的优等生，天然也就免不了成就每况愈下的“坏孩子”。

中国车市中的“坏孩子”们沉溺到如今的境地有各类各样的环境，除了那些已经从中国汽车市场上“退学”的车企们，今天我们就来盘货下今朝中国车市上剩下来的那些“坏孩子”。

PSA：曾经的老三样如今却将近清场打烊

谈起PSA，可能有一部门中国消费者还比力生疏，可是假如谈起标致雪铁龙，谈起神龙富康，可能老一辈的人险些都知道，昔时的富康曾经和桑塔纳以及捷达一路被称为中国汽车市场上的“老三样”，在中国汽车工业方才最先步入大成长的年月，富康也曾经是中国人的“国民神车”。

然而不知道从何时起，PSA在中国的景况就变得云云惨淡，在方才已往的2018年，标致品牌在中国统共卖了139118辆车，而雪铁龙卖了113867辆，DS只卖了3867辆车，换句话说，整个PSA集团2018年整年在中国加起来统共只卖了256852台车，如许的成就比拟于其活着界规模内第九大汽车出产商的职位而言是十分不相配的。

PSA在中国的失败很大水平上归结于法国人的顽强，从方才进入中国的时辰，法国人就顽强的将其在欧洲的小车原样引进中国，中国消费者对于两厢车并不喜爱，于是公共就实时按照中国消费者的胃口引进了三厢版车型，而PSA则继续顽强的在中国市场上出产各种两厢车型。

法国人的顽强还在于一些中国人很难忍受的处所，比方曾经对4AT的坚守，对扭力梁的坚守，以及对1.6T的坚守，这些都是明显市场已经无法忍受可是法国人照旧对峙不改的处所，也许法国人的顽强是由于太过懒惰吧，你可以冷笑说公共成天研究中国市场，可是市场是差池亏待每一个当真干事的人的，而像法国人如许三天事情两天休假的事情立场，沉溺到如今将近被市场丢弃的景况实在也是在情理之中的。

马自达：一个从没有想过周全成长的偏科生

实在提及马自达，无数人对之都拥有着深挚的情感，如今的马自达早已和转子发念头接洽在了一路，“造车是为了赚钱研究发念头”的梗也早已经在坊间传播开来。因此每当说到马自达的销量问题的时辰，总有无数人出来替马自达措辞。

在已往的2018年，马自达整年一共卖出了274735辆车，这个成就看起来不太抱负，可是实在比拟PSA集团在中国的销量照旧多了靠近18000辆。事实上，马自达在全球规模内都算不上一个大车企，即便是在日本，马自达也只能算是一家二流的汽车制造商，因此在中国市场上取得如许的成就实在并不是一个很糟糕的体现。