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政策不断优化，中国汽车坚持“大集团”发展的战略更加坚定，对自主品牌的支持也一如既往。可喜的是，在2016年之后，随着中国经济快速发展，居民购买力不断提高，自主品牌汽车迎来了快速发展。2016年10月20日，领克品牌诞生于柏林，这是吉利汽车旗下首个面向全球的高端品牌。无独有偶，长城汽车(9.190, -0.12, -1.29%)也走出与领克类似的发展路径，2016年其旗下高端SUV品牌魏派-WEY发布，剑指现代、丰田和本田等日韩品牌。

同时，长安、上汽、奇瑞、江淮、北汽、众泰和比亚迪(53.900, -0.99,-1.80%)等一大批自主品牌也都无一例外，均在海外建厂或建立研发中心。截至2016年，奇瑞汽车海外工厂数量已达到17个，产能21万辆；2017年2月份，江淮汽车(5.190, -0.03, -0.57%)在墨西哥建厂；2017年 6月份，上汽宣布在印度成立全资子公司，将名爵品牌引入印度。

根据中国汽车工业协会的数据统计，2011年至2018年期间中国品牌乘用车市场份额表现稳定，分别为42.3%、41.9%、40.3%、38.4%、41.3%、43.2%、43.9%和42.1%。对此，中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，得益于改革开放政策和经济全球一体化潮流，汽车行业以开放促改革，顶住压力自主创新，产业不断壮大。“更多国外品牌进入中国市场，外资股比的逐步取消，市场竞争更加激烈，将激励国产品牌的崛起和发展，倒逼产业加快转型升级。”

企业体量方面，《证券日报》记者注意到，今天的中国汽车行业，已有多家企业跻身世界500强之列。2004年，上汽成为首家进入世界500强的中国车企；到2016年，上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、吉利等7家企业先后进入世界500强，中国车企正在成为一股不可忽视的力量。

新能源“弯道超车”

参与并引领新产业变革

随着全球能源紧缺、环境污染和驾驶安全的挑战日益加大，全球汽车产业正朝着电动化、智能化、网联化、共享化方向发展。在全球节能减排的大趋势下，新能源发展已上升为我国的国家战略，政府将新能源汽车作为重点扶持的战略性新兴产业。我国新能源(5.520, 0.01, 0.18%)汽车产业从无到有，从有到产销量世界第一，呈现出了爆发式的增长，企业技术水平显著提升，一大批造车新势力如雨后春笋般遍地开花，社会认可度也不断扩大。

这其中，蔚来汽车采取高举高打的战略，从高端开始配合创新的商业模式建立新品牌，推出的首款量产车型ES8定位高性能智能电动7座SUV，直接对标特斯拉Model X；作为意在打造一款普通消费者买得起的国民智能电动车，威马汽车将首款量产车EX5定位为大众化高效智能电动SUV；小鹏汽车则另辟蹊径，注重将智能硬件、软件设计与车型完美融合，为年轻用户打造高智能进化的AI汽车。

得益于我国不断提高的零部件制造水平，目前国内几乎每家造车新势力都秉承着正向研发的造车路径，中国制造的零部件已堪与国外高精尖企业相抗衡。从电池、电机，到电控领域，大部分自主品牌都掌握了自主研发的核心能力，完全有能力满足时下市场和消费者的用车需求。

与此同时，车联网、自动驾驶、产业数字化、人机交互界面优化等新技术正不断成为消费者心目中的必选项。自主品牌车企积极与互联网龙头企业展开合作，共同推进自主品牌车型高端化，包括百度、阿里巴巴和腾讯均参与其中。

此外，随着用户对新消费的升级需求，以及以汽车为载体的大众出行效率变革，汽车出行领域出现了借助于平台经济和共享出行的共享化新模式，消费者从购买汽车向购买出行服务转变。千千万万汽车人的不断辛勤耕耘与付出，正推动着我国汽车产业向着电动化、智能化、网联化、轻量化、共享化和国际化的方向不断完成新的突破。

中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林表示，历经数十年风雨的中国汽车产业，终于在一个个政策接力的驱动下迸发出蓬勃昂扬的力量，从封闭、半封闭的发展阶段进入到全面开放发展的新时期。中国汽车业将在新的发展机遇和挑战中，进入竞争发展与结构调整并重、完成动力转型并实现汽车生产大国向强国转变的新时代。