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　　近段时间，新造车企业依旧处于亏损的状态，尚未触及盈亏平衡点，厂房、资质、研发、渠道等多个环节都需要大量资金投入，由此看盈利周期较长，科创板的制度设计更适合新造车企业。降低门槛后的科创板一定程度上能够“留住”有潜力的企业，但对于新造车企业来说战略投资者的加入将对企业的长期良性发展起到较为重要的作用，其更多的意义在于“活下去”。

　　另外，移动出行、电动化、自动驾驶依旧是风口，能够吸引资本进入。我们也能看到一些处在新能源汽车产业链上下游的科技企业在筹备进入科创板，像雷达、网联、自动驾驶软件开发都在积极筹备，一定程度上预示了科创板未来的方向。

　　张欣：科创板门槛不低核心在创重点在预期

　　可能外界对于科创板理解为门槛低，但事实上并不低，不是说每一个新造车企业都能够进入到科创板。所谓科创板，核心是“创”。在入市审核上，要看企业的核心在哪些方面，而且这不是由企业自己决定的，是由交易所、证监会判断的，如果零部件都是买来后组装的，就无法进入科创板，即便已经有了属于自己的核心技术，但是在行业中属于达不到领先水平也不能被通过。一定程度上来说，科创板也会起到新造车企业分流的效果。

　　企业进入资本市场后，资本市场会根据业绩判断价值的。虽然车市环境不佳，依然有企业呈现出平稳或增长趋势，这就是市场对企业的分化作用，未来在科创板也是这样。可以明确的是，目前来看，新造车领域依旧存在暴利，新造车企业不仅是技术密集型产业还是资金密集型产业，进入科创板后，如果企业不能突出技术，而仅靠资金是存活不下去的，企业的发展状况以及预期情况都是被交易所、证监会重点关注的地方。

　　还有一点，上交所的体制相对完整，从股票交易来讲真正意义上只有上交所和深交所，但是深交所具有特殊性，国家将科创板放在上交所也有对自主企业的支持。另外，科创板对于新造车企业来说，如果能够进来，任何时候都是好的，首先就可以解决这些新造车企业的资金难问题，但未来也将受到更深层次的市场监管。