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　　7月22日，科创板" target="_blank">科创板首批企业将正式迎来上市交易。截止目前，汽车预言家梳理17家主流造车新势力车企后发现，其中6家车企明确表示为登陆科创板正在积极筹备中。

　　对此，汽车预言家采访中国汽车工程学会名誉理事长付于武、中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋、全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤、国泰君安证券首席汽车分析师张欣四位专家解读科创板下的新造车企业，他们表示，进入科创板不易，这是一个检验企业实力的好时机。

　　付于武：科创板是新造车盘活自己的“新金融工具”

　　新造车势力与高科技企业进入科创板是企业的选择，只不过各个公司将最后的融资路径定位在科创板，此前也有赴美上市、港股上市的例子，最终的目的依旧是充分利用金融工具引入社会资本将自己盘活。

　　相比于国外资本市场，我国资本市场还不够成熟，所以现在市场中资本力量越来越发挥重要的作用。国家也有意引导，因此设立了不同板块、不同平台，借助社会资本的力量来扶持企业发展。

　　原来对于造车来讲，更看重技术，现在已经变成了技术+资本的模式。传统车企过去没有意识到资本运用，现在所有车企都开始意识到技术不是造车的唯一。在资本运作方面，似乎新造车企业运用得更加娴熟。如果资金链断裂，对于资金密集型企业来讲将很难生存，我觉得，企业善于使用金融工具盘活、整合资本力量是很好的。

　　付炳锋：科创板让新造车企业资金动起来

　　相比主板的三年盈利指标，科创板的宽松制度实际上为新造车企业创造了条件。融资难成为不少新造车企业最大难题，投资规模从最初的几十亿美元到现在的几亿人民币，在体量上足以看出资本市场对新造车企业的态度愈发谨慎。同时，贷款成本走高，大家也更愿意选择科创板上市这条路线。

　　现在新造车企业承担的压力和风险更大。补贴不能及时到位，一旦资金运转出现问题，他们的境遇可能比上下游企业更加紧张。融资难问题对新造车企业实现交付产生很大制约，如果资金在中间环节出现滞留，对整个企业来讲将是致命的打击。

　　科创板重点支持新能源汽车以及配套企业，新造车企业与传统车企之间还存在不小差距，在前期投入中缺少资金则需要不断融资，因此，相应的投产交付就会再度滞后。科创板的出现，缓解了企业资金困难的问题，资本导入后不仅能推进技术研发，还能让新造车企业的资金流动起来。

　　曹鹤：科创板对新造车企业是活命的机会

　　我认为，新造车企业进行资本游戏的下一步就是努力往科创板走。在融资趋冷的背景下，科创板给需要大量资金持续投入的新造车企业提供了活命的机会，越快上市，机会就越大。

　　一般来讲，新造车企业进入科创板后能够在短期内获取更多外部投资，还能够吸引长期战略投资。此次科创板的概念，让新势力都觉得有路可走。在股市，最终还是要以业绩为指标，对于科创企业来说，投入产出不对等的现象较为普遍，但不意味着一家企业可以长期不盈利，上市的最终目标都是走到主板，但很多企业在这一过程中就被淘汰了。