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　　值得注意的是，2018年度仍然有部分企业的新能源汽车积分为0，对这类企业而言，2019年即将开始的新能源汽车积分比例大考，它们将面临比较严峻的考验。

　　不过2018年度新能源汽车积分为0的企业数量也比2017年度有较大幅度减少。

　　2018年度的公示报告显示，新能源汽车积分为0的企业数量（含境内及进口）为46家，而2017年度则为64家。这一较为明显的变化，同样基于双积分政策的推进实施。新能源汽车积分比例要求考核的日益临近，对企业在新能源汽车产能等方面有着“硬性要求”；另一方面，在传统燃油车降耗压力日渐增大的情况下，企业选择从新能源汽车入手实现整体降耗，已经逐步在业内达成共识。

　　图片来源：《关于2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》

　　值得一提的是，还有一部分企业新能源汽车积分比例为0，单纯依靠传统燃油车就能实现平均燃料消耗量的正积分。这类企业尽管在传统燃油车降耗方面有着较强的实力，但面对2019年即将开始考核的新能源汽车积分比例要求，也需要在新能源汽车领域有所动作。

　　据统计，2018年公示报告中，共有8家企业（含境内及进口）新能源汽车积分为0、平均燃料消耗量积分为正，比2017年的24家有了明显的减少，这也说明，对企业而言单凭传统燃油车降耗获得正积分的难度越来越大。

　　♦2018年度积分仍供大于求

　　预计每分平均交易价格仍在1000元以内

　　如果以2018年度公示报告的结果进行新能源汽车积分比例测算的“预演”，结果又是怎样？

　　事实上，以传统乘用车产量为基数，按10%的比例要求进行测算后，大部分企业获得的新能源汽车实际积分并未达到10%的新能源汽车积分达标值。不过也有一部分企业已经在2018年提前达标并超标。

　　通过梳理发现，2018年度包括上海汽车集团股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、东风柳州汽车有限公司、北京汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、浙江吉利汽车有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、比亚迪等企业的新能源汽车积分已经超过当年传统乘用车产量的10%。

　　乘用车企业平均燃料消耗量负积分

　　应当采取下列方式抵偿归零：

　　（一）使用本企业结转的平均燃料消耗量正积分；

　　（二）使用本企业受让的平均燃料消耗量正积分；

　　（三）使用本企业产生的新能源汽车正积分；

　　（四）购买新能源汽车正积分。

　　根据双积分政策的要求，4月进行年度公示后，6月30日前，对乘用车企业提交的企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告和相关数据进行核实，并发布上一年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况报告。随后按照核算情况进入交易环节。

　　在采访中，某企业相关负责人向记者透露，去年在积分交易平台完成的非关联企业之间的新能源汽车积分交易平均价格为每分825元。这一实际交易价格远低于此前预期。“这还是非关联企业之间的交易，关联企业之间的交易价格更低，因为有关联关系，积分交易双方也容易谈出更低廉的‘友情价’。”该企业相关负责人说。

　　一位参与双积分政策制定的相关人士表示，总体而言，2018年全行业的积分普遍较多，仍然处于供大于求的状态，预计交易价格将比2017年度略有提升，但仍然不会超过每分1000元。

    点击查看原文：46家车企新能源积分为0！预计每分售价不足千元！2018年双积分成绩单还透漏了啥？